“北交大经济管理学院教授欧国立：铁路货运改革应越来越多引入外部力量”

本篇文章1532字，读完约4分钟

经过记者的本金从北京出发

货运量是经济的先行指标之一。 当前，铁路货物运输组织改革将逐步推进，铁路货物运输将迎来更加市场化的快速发展。 在这样的背景下，铁路货运量受到运力等多种因素的限制，使得货运量增长的“天花板”触手可及。 但相反，如果经济下滑严重，货运量又有可能大幅下跌。

根据一季度大秦铁路货运量小幅增长和发改委最近公布的消息，进入3月份以来，铁路每天的货运有所恢复等情况。 《每日经济信息》(以下简称nbd ) )记者日前特邀北京交通大学经济管理学院欧洲国立教授就铁路货物运输相关问题发表意见。

经济快速发展的晴雨表

nbd :铁路货运量与经济快速发展之间内在的逻辑关系是什么？

欧国立:这个关系其实很简单，铁路货运量的多寡在某种意义上说是经济快速发展的晴雨表，它与公司的开工率、公司的生产能力是否一一发挥等密切相关。 在一定环境下，当国家在一定时期内社会经济快速发展比较平稳时，铁路货运量比较丰富。 如果经济快速发展出现一点问题，公司的开工不足和产量不足等可能会导致铁路运输上的货运量下降。

nbd :目前正在进行的铁路货运组织改革会不会引起铁路货运量的大幅提高？

欧国立:这个不行。 对我们现在的铁路货运量来说，运输能力和运输诉求之间存在抑制关系。 运输能力不能完全满足社会的诉求，正是这种情况，助长了铁路计划性强的优势。 因为现在还没有赶上供给，所以没有办法。

铁路货运量大幅上升与铁路运力有关。 由于运力排在这里，运输量不会大幅上升。 因为上面已经有天花板了，并在那里覆盖着。

nbd :铁路货物运输组织改革具有“改革运输组织方法，根据顾客运输诉求制定运输计划，及时安排发货，提高运输效率”的侧面，铁路货物运输在这一背景下会发生什么变化？

欧国立:这些对铁路非常重要。 虽然对货运组织进行了改革，但铁路的计划经济色彩仍然很严重，在这种情况下铁路公司不太能适应市场的变化。

其实在体制和结构方面有问题，在管理体制方面，完全没有确立满足新的市场诉求的单人制，也没有相应的机制。

另一方面，铁路其实还可以在大空之间改革，现在成立铁路总企业，理论上已经是公司，必须将其真正纳入市场大环境。 借助市场力量，例如铁路可以引入越来越多的外部资本，应该把这些力量纳入铁路体系之中，让他们从内部促进，把铁路改革推向市场化。

货运量受运力限制

nbd :仅从一季度数据来看，大秦铁路货运量较去年同期增长1.12%。 另外，据上个月的提案委员会介绍，进入3月份以来，铁路每天的装甲车已经恢复。 你怎么解读这些信号？

欧国立:从这个小幅增长来看，社会对煤炭的诉求似乎有所增加，但这个运输量只是小幅上升。 所以，无法用这个数据来明确整个经济形势是怎样的。 因为这个上升率太小了。

但是，这种小幅上升可能预示着一点好兆头。 但是，我个人觉得，这种小幅上升可能有计划、已经安排好的运输量等因素，因此应该用多指标衡量经济的快速发展。

nbd :记者现场调查显示，港口相关人士表示，铁路货运量在一定时期内非常稳定，不会出现高位停运的情况。 那么，关于铁路货运量，随着经济的快速发展，不是会出现较大的下跌式的变动吗？

欧国立:这不一定。 货运量大幅上升会受到运力的限制。 虽然可能不太显眼，但是大幅下降是可能的。 例如，在经济形势不好、遭遇金融危机的情况下，可能会发生铁路货运量的减少，降幅明显，与经济形势有着这样的联系。

货运量的大幅上升将受运力限制。 例如，铁路整体的运力为100万吨，平时可以运输90万吨。 经济好转的时候，铁路最多只能运输100万吨。 另外，即使有10吨、20吨的诉讼也不能运输。 但是，下降了又怎么样呢？ 社会只有10吨的控诉。 很容易实现货运量的下降。