“港口货运量样本调查：两大港首季业务量持平 秦皇岛港库存降两成”

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经过记者原金河北摄影报道

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出乎意料的是，今年第一季度许多先行指标下跌。 对此，一些担忧者认为目前的经济正在进一步下行，悲观的期待正在高涨。 此外，经济的全球风险和未来的某个时期会爆发。

那么，作为经济先行指标之一的铁路货运量呢？ 目前，渤海湾地区整体港口约占我国东南沿海煤炭诉求量的70%以上。 《每日经济信息》记者最近在秦皇岛港和京唐港的调查结果显示，两大港一季度业务量与去年同期相同。 另外，进港状况得到缓和，库存量急剧减少成为了事实。 而且，无论秦皇岛还是唐山，港口人士都对下一季度的经济形势持谨慎态度。

4月3日，秦皇岛港像往常一样繁忙。

港口大门上，大小卡车进出，路边的煤屑随处可见。 这里是大秦铁路的末端，是我国北煤南运的关键，上游是最重要的晋陕蒙煤炭基地，下游是世界上最大的煤炭外运码头秦皇岛港。

是这样的“煤炭动脉”，担负着全国四大电网、十大钢铁企业、数千家工矿公司的生产用煤和出口煤的输送任务，其出口量约占全国沿海煤出口量的七成以上。

3月26日，国家发改委秘书长李朴民对外表示，进入3月以来，日均发电量、铁路日均装甲车有所恢复，反映出经济运行态势顺利好转。

事实上，今年1月下旬以来，受宏观经济下行压力增大、工业用电不足、大部分公司提前放假等因素的影响，社会整体用电量和铁路货源形势受到较大冲击。

《每日经济信息》记者调查显示，今年一季度，大秦铁路煤炭货运量较去年同期略有增长，秦皇岛港和京唐港这两个主要港口一季度业务量也与去年同期持平。 截至4月10日，秦皇岛港库存降至547万吨，比上年减少21.9%。

二大港一季度业务量比去年同期持平/

从秦皇岛市建设大道东段的秦港股份调度指挥中心大楼向东，秦皇岛港和整个煤场尽收眼底。

在遥远的港口，几艘大型轮船停泊在岸边等待装货。 旁边的堆场堆着煤。 南北约2000米、东西约1400米的场地上，大小煤堆尤为突出。

《每日经济信息》记者到访的当天，港口煤场依然处于繁忙状态，来自遥远的大秦线的煤炭运输列车，通过环状轨道，在缓慢行驶的过程中，从自卸车自动卸煤。 卸煤后，列车很快通过环状线又通过大秦铁路回到山西。

另一方面，被卸载的煤炭被传送带运到道路对面的堆场，等待货船运到南方。

记者了解到，今年一季度，秦皇岛港经营情况与去年基本持平。 秦皇岛港去年进行过大型机械设备的改造，所以一点数据比去年同期要高一些。

秦皇岛煤炭交易市场研究快速发展部记者孟海表示，煤炭资源对国民经济快速发展的基础性作用较大，因此稳定性较强，各数据不会出现大的波动。 具体来说，在港口运输方面，运输量没有太大变动，每年的基础耗电量是一定的，所需的煤炭数据也是一定的。

现场一看，距离堆积场2000米左右的渤海海面上，停泊着几艘输送煤炭的大型轮船。 工作人员表示，当天有近100艘货轮抵达港口。

“通过大秦线运输的煤炭中，秦皇岛港首要保存的是山西的货源，这部分货源质量比较好，其他方面的货源基本上都是运往京唐港。 ”据孟海介绍，整条大秦线始于山西大同，点在秦皇岛港，有一条直线，大秦线迁安后通往唐山的京唐港。

秦皇岛港西南约130公里，唐山的京唐港。 但是，与只从事北煤南运的秦皇岛港不同，京唐港内除了从大秦线运来的煤以外，还以进口焦炭和铁矿石等为主。

刚进入北京港，记者看到道路两侧的货场囤积了大量钢材。 港口相关人士表示，在钢材库存较多的情况下，道路作为货场囤积钢材。 除钢材外，港内各个领域还大量堆积铁矿石、煤炭、木材，遥远的海面上也展开了繁忙的景象。

作为该地区另一个重要港口，京唐港今年一季度的总业务量与去年同期相同。 唐山港集团业务部一位负责人表示，主要矿石进出口增加，进口焦炭量略有下降，电煤减少。 到3月为止，京唐港的矿石进口量没有下降。 煤炭下降了。

"铁路不吃亏，港口就不吃亏. "

目前，国内煤炭形势基本为北煤南运、西煤东运。 《每日经济信息》记者表示，大秦线运往秦皇岛的煤炭基本上都运往南方，不会在当地消耗。

大秦线是中国西煤东运的主要通道之一，从山西大同到河北秦皇岛。 秦皇岛港是目前中国最大的能源出口港，煤炭出口量约占全国沿海煤炭出口量的70%以上。 因此，在一定程度上，该铁路线路的繁忙程度对铁路货物运输、煤炭费、甚至下游煤炭发电等领域产生重要影响。

“铁路不吃亏，港口就不吃亏。 ”孟海这样评价大秦线与秦皇岛港的关系。 在他看来，不管铁路运来多少煤，港口都会把它运到南方。

《每日经济信息》记者从大秦铁路股份有限公司获悉，今年一季度，大秦铁路累计完成货运量略有上升，达到11317万吨，比去年同期增长1.12%。

从月份来看，1月和3月大秦铁路运输量同比略有增加，仅2月略有减少。 1月，大秦线货运量3974万吨，比去年同期增长2.2%，日均运输量128.2万吨。 2月，货运量达到3403万吨，比去年同期减少2.43%； 3月，大秦线货运量达3940万吨，比去年同期增长3.22%。

根据运输量安排，大秦线今年计划运输货物4.6亿吨，其中太原局3.7亿吨，呼和局(包括兰州) 0.9亿吨。 年，大秦线运输量目标比年实际完成数增加1476万吨，比年计划4.5亿吨增加1000万吨。

记者了解到，今年大秦线的定期检查将于4月6日~30日进行，每天检查3个小时。 目前进入大秦线铁路集中维修期，在此期间，大秦线每天安排103万吨运输量，比平时减少23万吨左右。

春季检修是铁路部门在年初制定的检修计划，被称为“集中维修”。 按照计划，“集中维修”期间，大秦线每天的乘车数量将减少18%左右。 但是，定期检查期间首要的是影响煤炭的出货，虽然与煤炭市的上下游有关，但对全年的铁路运输几乎没有影响。

孟海表示，铁路运输量是刚性的行政指标，因此不会突然变高或变低。 如果上游公司亏损了，也必须照常运输，所以货运量不会大幅下降。

秦皇岛港压港情况缓和/

根据今年2月国家发改委发布的文章，全国铁路运价平均运价水平每吨上涨1.5点，涨幅达到13%。

孟海表示，目前，由于煤炭市场整体属于买方市场，所有价格都扩散到卖方头上，产地自身消化了这一部分，从而提高了价格。 大公司可以自己消化，但小公司毕竟受煤炭价格连续一年下跌的影响，已经支撑不住了。

记者调查发现，由于目前的铁路运输计划在很大程度上属于规划指标，年初安排了今年的所有运输计划，但由于目前的港口是基于铁路饱和运力设计的，最终从运输量来看并未出现大幅下降。

唐山港方面的负责人同样向记者表示:“从铁路运输方面来说，铁路还在翻修中，但由于是从山西等地运来的，还是需要指标的。 虽然国内经济不景气，但是还是保留一下地方吧。 所以，从运输量来说，短期内不能减少。 因为这是强制性指标。 ”

煤炭运输面变动最直接的影响与港口货物储备量的增减，即有无压港有关

)由于港口的货物不能马上运输，大量货物的停留时间过长，影响港口货物的流通)。

京港有另一片繁忙的景象。 港区内的大型运输车连续作业，钢材、矿石、煤炭分别装在各自的门上。 据悉，渤海湾地区整体港口约占我国东南沿海煤炭诉求量的70%以上。

根据《每日经济信息》记者的调查，秦皇岛港今年的库存比去年低，现在比2月上旬低了600万吨以上，所以压港状况整体消失。

“压迫香港的情况，1、2月有点严重，3月已经开始缓和，进入2季度后就不存在了。 随着中国沿海港口的建设，不会发生这种现象，港口补充和能力的充实，不会出现“压港”。 ”唐山港集团业务部负责人说。

港口库存量急剧下降/

压港的情况已经不存在，从一个侧面反映了港口库存的急剧减少。 根据记者最近在两大港口的调查，不仅煤炭库存，还包括铁矿石，港口库存量急剧减少已成为事实。

《每日经济信息》记者从秦皇岛海运煤炭交易市场获悉，从库存看，今年秦皇岛库存比去年同期低240万吨左右。 截至4月8日早晨，曹妃甸港煤炭库存降至421万吨，京唐港区降至440万吨。

据孟海介绍，仅从库存来看，今年库存比去年同期低约240万~250万吨，目前库存处于较低水平。 原因之一是由于煤炭市场前期价格的调整，供给双方都接受，采购得以顺利进行。

“去年的涨幅都被吞噬，属于自身的调整过程，是产业的问题。 》孟海表示，去年一年，秦皇岛港环渤海动力煤平均价格持续下降，四季度有所上涨，但到今年一季度末降至去年最低点。

截至4月2日，环渤海动力煤综合平均价格为530元/吨，与去年10月9日的历史最低点相同。 截至4月9日，环渤海动力煤综合平均价格为531元/吨，比去年第四季度最高点631元/吨下跌100元。

秦皇岛库存减少和煤炭储量下降的情况也出现在京唐港。

在京唐港，主要矿石增加，进口焦炭微减。 据上述唐山港集团业务部负责人介绍，一季度，从港口来说，与去年基本相同。

在现实中，记者也看到在京唐港港区内，几片被分割的堆场没有装满货物。 工作人员说，在钢材场，货物多的时候会堆积在道路上，但现在原来的场地没有填满。

据悉，4月6日起，大秦铁路进入春季集中检修期，清明小长假期间，秦港铁路煤炭进口量呈下跌趋势，大幅下降至70万吨以下。 截至4月10日，秦皇岛港库存降至547万吨。 截至去年，秦皇岛港库存为700.3万吨，比去年同期减少21.9%。

第2季度的数据将被慎重对待/

在环渤海地区，煤炭交易在所有港口中都占有重要地位。

“从北煤南运的角度来说，第一是秦皇岛港，第二是京唐港曹妃甸。 唐港大致8000多万吨，去年秦皇岛2亿吨多，曹妃甸几千万吨，还有天津港。 ”唐山港集团业务部的一位不愿透露姓名的负责人告诉《每日经济信息》记者。

煤炭交易之所以在这个地区很活跃，一方面是因为这里是大秦线北煤南运的转折点； 另一方面，这附近的钢铁公司需要从事大量的炼焦煤生产。

在京唐港，由于拥有各种煤炭、矿石资源，这里也有很多下游厂家来采购，港口附近有很多从事煤炭贸易的企业。

在北京港，记者遇到了专门从事煤炭贸易的薛凯(化名)。 薛凯表示，他专门从事进口炼焦贸易，主要贸易伙伴是唐山附近的钢铁厂和焦化厂。

薛凯所属的企业规模不大，但在与记者的谈话中，他流露出了对经济形势的担忧。 由于经济衰退，今年一季度企业整体贸易额比去年大幅下降，下降了50%。 “今年的销售情况比往年低很多，价格也比往年下降了每吨200~300元。 ”

记者表示，无论是秦皇岛还是唐山，港口人士都对下一季度经济快速发展持谨慎态度。

“第一季度有很多特殊因素，电力使用异常，根据我们统计的电力使用量，过去四五年是和谐的，但今年年后明显上调。 ”孟海说。

他的解体表明，其中一大原因是今年华东、华南、华中三个地方春节后持续低温降雨，气温比往年低2~4度，直接拉高了耗电量。

据上述唐山港集团业务部相关负责人介绍，进入二季度，京唐港进口量应该不会减少，预计还会略有增加。 根据其分解，在运输方面，到了二季度将进入工业建设期，耗电量增大，加上大秦线的检修，动力煤的价格将会上涨，因此光看耗电量和运输方面的数据就应该有不错的表现。

人物的对话

北交大经济管理学院教授欧国立:

铁路运输改革越来越需要引入外部力量

经过记者的本金从北京出发

货运量是经济的先行指标之一。 当前，铁路货物运输组织改革将逐步推进，铁路货物运输将迎来更加市场化的快速发展。 在这样的背景下，铁路货运量受到运力等诸多因素的限制，使得货运量增长的“天花板”触手可及。 但相反，如果经济下滑严重，货运量又有可能大幅下跌。

根据一季度大秦铁路货运量小幅增长和发改委最近公布的消息，进入3月份以来，铁路每天的货运有所恢复等情况。 《每日经济信息》(以下简称nbd ) )记者日前特邀北京交通大学经济管理学院欧洲国立教授就铁路货物运输相关问题发表意见。

经济快速发展的晴雨表

nbd :铁路货运量与经济快速发展之间内在的逻辑关系是什么？

欧国立:这个关系其实很简单，铁路货运量的多寡在某种意义上说是经济快速发展的晴雨表，它与公司的开工率、公司的生产能力是否一一发挥等密切相关。 在一定环境下，当国家在一定时期内社会经济快速发展比较平稳时，铁路货运量比较丰富。 如果经济快速发展出现一点问题，公司的开工不足和产量不足等可能会导致铁路运输上的货运量下降。

nbd :目前正在进行的铁路货运组织改革会不会引起铁路货运量的大幅提高？

欧国立:这个不行。 对我们现在的铁路货运量来说，运输能力和运输诉求之间存在抑制关系。 运输能力不能完全满足社会的诉求，正是这种情况，助长了铁路计划性强的优势。 因为现在还没有赶上供给，所以没有办法。

铁路货运量大幅上升与铁路运力有关。 由于运力排在这里，运输量不会大幅上升。 因为上面已经有天花板了，并在那里覆盖着。

nbd :铁路货物运输组织改革具有“改革运输组织方法，根据顾客运输诉求制定运输计划，及时安排发货，提高运输效率”的侧面，铁路货物运输在这一背景下会发生什么变化？

欧国立:这些对铁路非常重要。 虽然对货运组织进行了改革，但铁路的计划经济色彩仍然很严重，在这种情况下铁路公司不太能适应市场的变化。

其实在体制和结构方面有问题，在管理体制方面，完全没有确立满足新的市场诉求的单人制，也没有相应的机制。

另一方面，铁路其实还可以在大空之间改革，现在成立铁路总企业，理论上已经是公司，必须将其真正纳入市场大环境。 借助市场力量，例如铁路可以引入越来越多的外部资本，应该把这些力量纳入铁路体系之中，让他们从内部促进，把铁路改革推向市场化。

货运量受运力限制

nbd :仅从一季度数据来看，大秦铁路货运量较去年同期增长1.12%。 另外，据上个月的提案委员会介绍，进入3月份以来，铁路每天的装甲车已经恢复。 你怎么解读这些信号？

欧国立:从这个小幅增长来看，社会对煤炭的诉求似乎有所增加，但这个运输量只是小幅上升。 所以，无法用这个数据来明确整个经济形势是怎样的。 因为这个上升率太小了。

但是，这种小幅上升可能预示着一点好兆头。 但是，我个人觉得，这种小幅上升可能有计划、已经安排好的运输量等因素，因此应该用多指标衡量经济的快速发展。

nbd :记者现场调查显示，港口相关人士表示，铁路货运量在一定时期内非常稳定，不会出现高位停运的情况。 那么，关于铁路货运量，随着经济的快速发展，不是会出现较大的下跌式的变动吗？

欧国立:这不一定。 货运量大幅上升会受到运力的限制。 虽然可能不太显眼，但是大幅下降是可能的。 例如，在经济形势不好、遭遇金融危机的情况下，可能会发生铁路货运量的减少，降幅明显，与经济形势有着这样的联系。

货运量的大幅上升将受运力限制。 例如，铁路整体的运力为100万吨，平时可以运输90万吨。 经济好转的时候，铁路最多只能运输100万吨。 另外，即使有10吨、20吨的诉讼也不能运输。 但是，下降了又怎么样呢？ 社会只有10吨的控诉。 很容易实现货运量的下降。