“北京“车虫”的“寄生”之道”

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经记者刘旭从北京出发

3月7日，早上8点多，北京西郊的汽车检查站已经有人来了，车一辆接一辆地开了进来。 在检查场业务大厅的桌子上，放置着近20个各种各样的杯子。 一家4s店的新车检测代理人告诉记者:“这些杯子都是‘黄牛’(当地人也叫‘车虫’)们的。” 他们比员工来得早。 虽然你现在看不到他们，但实际上是在各地招揽业务。 ”

一位熟悉车辆检查工作的记者向《每日经济信息》记者保证，检查场的“黄牛”通常分为两类，一部分是进行检查场和不成文律委托代理的“包线”检查员，他们每月都会给检查场带来一定数量的车辆来源，检查场无形中由其代理。 其他部分是游荡在检查站周边的个人“黄牛”，他们没有固定的车源，但与检查站工作人员结成“个人友谊”，向业主承诺能够通过车检，并收取费用。

检查过程中有“可以人为控制”的环节

记者了解到，在汽车年检制度中，许多检测通过人为测量来评估是否符合标准，“可操作空之间出现了商机。 ”。 熟悉上述车辆检查流程的人向记者表示。

现行的汽车检测流程大致分为四个步骤。 第一步是在外观等候区，在车辆进入检查区之前，检查员检查车辆牌照，与车主交接车辆，按每辆车的大致情况，检查员进入车内并拍手检查； 第二步，顾客在业务大厅办理手续、支付押金、进行车辆登记； 第三步，在检查区检查车辆排气、车辆安全性； 最后，顾客在业务大厅办理手续、结账并接受检查结果。

虽然看起来是简单的4步流程，但实际上在所有的检查过程中，车主都可以说是“一步一个脚印”。 例如，在等待外观区域，对于轮胎的膜类型、灯光明暗、有无车辆改造、轮胎花纹是否一致等一系列专业的检查项目，只要有一点点偏差，就会要求业主进行修理和调整。

“以车灯为例，行驶两年后的车辆大多没有达到检查要求的数据范围。 ’一位车检代理人向记者介绍说。 他的处理方案是，对于不满足车检要求的零部件，例如车灯、轮胎等外观零部件进行调整和更换，从而导致更换困难的部分，依靠与检查场的“合作”关系，灵活地予以清除。

是排气、制动器等检查的一环，是最难通过的部分。 北京一位车主告诉记者，他正在用自己的改装车进行车检，大多数情况下，车辆不用来，只要告诉“黄牛”车牌号和发动机号码就行了。 但是，改装车的检测代办费用基本在2000元左右，是一般车辆检测费用的10倍左右。

业主的需求催生“黄牛”

“为什么不进行‘黄牛’的车检呢？ ’一位业主在向记者提出这个疑问时，这样反问。 该车主认为，在现行制度下，车检代办业务为车主“节约了很多”。

这位车主告诉记者，他以前也去过车检，排队、交钱、各种不合格、调车后排队……等流程消耗了整整一天，但检查结果也没有顺利得到。 之后，由于修理厂的关系，找到了“黄牛”，把车交给了黄牛。 人不来也就半天，车就顺利通过了检查，回到了自己手上。

在收费方面，车检费用在200元左右，但“黄牛”收取300~500元。 在《每日经济信息》记者走访车主的过程中，车主被认为代验车的性价比“合适”。

记者跟着一位验车业主到验车场进行车辆检查。 一位检查站工作人员私下告诉记者，新车建议自己检查车，第一辆车的检查通常可以顺利通过，从而节省了寻找“黄牛”的费用。

如果是第二次检查的车，车主自己检查车的通过率几乎为零，这个时候“黄牛”就成了不二之选。 一位汽车修理厂负责人告诉记者，经过4年的招聘和改造，车主自己配制的车灯、刹车、轮胎逐渐成为习性，只要不影响安全，就一定要达到检查站的相关标准，“没有必要”。 以车灯为例，“黄牛”检测到车后，车主通常也会要求恢复到以前的车灯“模式”。

黄牛的检验优势链

某从事车检代理业务的“老手”向《每日经济信息》的记者介绍。 2001年左右，他开始从事车检代理业务。 当时车主的车检消费在80元左右，他代收的钱是120元。

“与十年前相比，车检科目和流程都没有什么变化。 只是费用上升了再上升。 ”这些人表示，车检对车辆的监管确实不可缺少，但由于检测流于形式，并未达到预期的效果。

在这个“产业链”中，“黄牛”们的“职业行为”也各不相同，大多被熟人介绍。 但是，如果没有人“牵线搭桥”，业主们的权益受到侵害，就不能起诉。 北京一位业主向记者表示，他去年通过车辆定期检查多次尾气后最终合格，因此今年又来检查时，为了省事特地去找了“黄牛”，双方约定了400元的价格。 但是，在检测灯光时，这家“黄牛”告知“有问题不能通过”，需要另外支付200元的灯光调整费。 后来，以车辆外观受损为由，该业主再次被要求支付300元。 最终，该业主支付了900元的检测费用。

“这种事多是在检查站旁边徘徊的冷清的‘黄牛’干的。 ”上述“老手”向记者介绍说，许多与检查站形成“承包”关系的“黄牛”并未这样做，而是通过与检查站维持长时间的合作关系，进行“管道合作”。

由于北京的检查站数量众多，竞争激烈，一些检查站由黄牛的“包围线”维持。 “包线”是指“黄牛”在一年的时间里，一点一点地把钱带到检查场，或者带多少车辆。 如果是黄牛拿来检查的车，只要在商定的次数内通过就可以了，不会多收钱。

据了解，部分检测场为了尽快回收设备投资，“黄牛”们也有一点“优惠政策”。 例如免费增加在线连接次数，降低车灯、刹车、车身等的检查标准，甚至模糊一点的尾气检查标准等，鼓励“黄牛”带顾客来，实际上，这些“黄牛”是检查站的非编

“几乎所有国家都存在车检制度。 ”中国汽车工业协会常务副会长董扬对《每日经济信息》记者说。 但是，目前我国的这一制度有些不足，处理起来不容易，需要一个过程。