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经记者李彪从北京出发

为了应对大气污染问题,国家政策调整的重点正在发生变化,汽车行业将成为未来大气治理的要点。

据网络报道,在9月7日召开的中国汽车产业快速发展国际论坛上,有关方面表示,《国家大气行动计划》(俗称《国十条》)将于下周(编辑注)即本周)公布,该政策规定大型城市控制汽车保有量, 另一方面,9月2日,北京市率先出台了《北京市—年清洁空燃气行动计划》,要求北京市交通委员会和环保局主导规划低排放区,研究制定交通拥堵费征收政策。

“大气治理“国十条”将出台 拥堵费不会全国一刀切”

与汽车拥堵费将向全国宣传的传言相比,昨天( 9月8日)环境保护部汽车污染防治监测中心副主任丁炎在媒体采访中确定予以否认。 下周或公布的是大气“国十条”,既不是包括拥堵费在内的北京市行动计划,也不是拥堵费细则。 ”他说,拥堵收费细则现在是一个概念,实际提出方案最早也要在明年。

堵车费由北京先行

《每日经济信息》记者了解到,由环境保护部主导,发改委、财政部、工业信息部等多个部委制定的大气污染防治行动计划与长三角、珠三角、北京、河北等污染严重区域相比,率先出台了空燃气行动计划分解行动。

北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生在上述论坛上表示,“北京年至年空燃气行动计划,任务分解已经提前公布,共有84条,与机动车相关的共有22条,但北京的任务最重。”

他还指出,在这一政策制定过程中,首要有两种新方法。 首先,要逐步提高车辆的招聘价格,包括设定拥堵费。 “我稍后会再研究一下,燃料费都是可以的。 ”其次,作为“涉及租赁、公交、环卫、邮政、旅游、交通工具、省际交通工具、渣土车等10个领域的行业”,要采用录用频率高、行驶距离长、行驶距离多的车辆结构。

“大气治理“国十条”将出台 拥堵费不会全国一刀切”

丁炎在上述论坛上证实“国家近期将发布《大气“国十条””。 他指出,大气行动计划是国家总体计划,实施要点区域包括上海、广东。 而且计划出来后,要求地方全部实施,相当于制定地方计划。 北京这个行动计划具有示范作用。

但是,对比一下堵车费从北京涌向全国的传言,丁炎说这个消息不是事实,说堵车费是解决城市汽车问题的极端手段,在他所知的情况下,绝对不可能在全国范围内一律实施。 “现在只在北京。 上海、广州可能会跟着北京走,但不能一概而论有“拥堵费”。

对汽车的管理要加大补贴

“随着经济的快速发展,汽车将成为非常重要的污染源。 ”中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣对《每日经济信息》记者说。

去年12月,环境保护部发布的《年中国汽车污染防治年报》显示,年,全国汽车排放污染物4607.9万吨,比年增长3.5%,汽车污染已成为我国空气体污染的重要来源,雾霾和

显然,减少汽车行业的排放量已经成为我国大气污染治理的重要部分。 与大气“国十条”相比,有消息称,该政策光是汽车行业,政府就可能投入约400亿元的补贴。

空为了降低汽车对气体污染的影响,政府需要在提高汽车油品、取消黄色标准车、宣传新能源汽车等多个行业做出充分的“努力”。 岳欣说:“急需的油品还是最重要的,油品明显落后于排放标准的要求。 另外,为了大幅提高车的实际排放管理能力,需要对它们进行大量投资。”

一位相关人士对《每日经济信息》记者表示,国家正在进行汽车污染相关排放检测、污染监测等监管能力建设,仅这些行业的投资就达到数十亿元。

黄标车淘汰需要政府补贴,目前全国有1500万辆黄标车要淘汰,一辆补贴1万元的话需要1500亿元。 工商联环境商会秘书长骆建华表示,如果按照大气“国十条”的要求在年前淘汰黄标车,将不够400亿元的补贴。

另外,不少行业专家在接受记者采访时表示,近年来,国家加大了黄标车淘汰力度,在完成黄标车淘汰任务的地区,应进一步加强非黄标车高排量汽车淘汰工作。

政府补贴会影响高排量汽车淘汰进程的加快,上述相关人士表示,数百亿政府补贴明显不足,分配到各地后会更少,如果能进行更大规模的投资,将起到更好的作用。

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