“波音欲在华建组装线抗衡空客 多地争抢成“香饽饽””

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经记者喻春从北京出发

昨天( 8月7日)，航(/k0 ) )业内权威人士对《每日经济信息》记者独家表示，波音在国内选择合适的地点建设飞机装配线，并向上海倾斜，但天津、郑州、舟山等地也希望波音“落户” 上海是从中方要求、波音全球布局资源、空客户在天津建设装配线后的竞争压力等方面考虑的。

波音的中国官员对此表示将与中国开展各方面的合作，但目前在中国建立装配线的各项事业还没有开始。

一位业内专家表示，目前空客a320已经将波音主力机型737和中国单通道客机市场一分为二，波音在空客在天津建立a320装配线后，认识到了其在中国销售的拉动作用， 但这对4年后投放市场的国产c919来说不是好消息。

争夺众多波音装配线/

8月5日，美国国会资深议员阿纳伯格·德莱尔委员会主席访问天津时，据媒体报道，目前波音进入中国市场开发装配线，选择了合适的地点，该项目也是中美之间的另一个重要合作项目。

波音事务副总裁王玉奎传对《每日经济信息》记者表示，企业将开展中国和各方面的合作，包括研发和各项合作。 目前，在中国建立装配线的计划还没有开始。

“波音在中国建造装配线最低为737系列，777在中国不太畅销，787的可能性更低。 ”一位航空空制造界权威人士说。 另据业内人士介绍，目前波音最有可能首先将精装、喷漆等项目落户中国。

政策咨询小组成员、原民航管理干部学院院长田保华氏表示，波音是应中方要求设立的。 因为中方一直要求在中国组装波音飞机，以提高中国制造业的水平。 “据我了解，波音倾向于选址在上海，但上海的机场不够大，时间太少了。 最近去舟山考察过，民航局希望波音选择郑州，天津也希望波音去。 ”。

目前，国内掀起了包括天津、珠海、郑州、南昌、海南三亚等城市在内的众多航空空城市建设热潮。 田保华表示，各地目前希望波音装配线落户，对当地雇佣和gdp有很强的牵引力。

根据天津市经信委员会的数据，天津市航空航天产业产值规模从2007年的4.4亿元增加到年的253.05亿元，增长了56.5倍，产业规模居国内前列。

德雷尔表示，天津具有独特的国际航空空产业基础设施特点，目标是波音的飞机装配线在天津定居。 日前，前美国国务卿亨利·基辛格也已加入安娜堡·德莱尔委员会担任顾问董事，共同推进天津国际航空空产业商务区的建设。

国产c919或受压/

据空客统计，截至目前，空客天津组装线已向中国航空空企业和租赁企业交付136架a320客机，中国共运行779架a320系列飞机，单飞 在中国三大航空空企业运营的单通道队伍中，a320系列飞机超过50%，与波音737瓜分市场。

田保华表示，空在客人建设天津装配线之前，中方希望波音在中国建设装配线，但当时波音不同意。

一位业内人士表示，本世纪初，国家发改委希望波音与空客户合作达到更高水平。 不仅仅是零部件的转包生产，还在和波音进行谈判。 答应在波音707上联合生产，但中方认为707已经是当时落后的机型，没有接受提议。 之后，提案委员会终于找到了空客人。 为了通过合作扩大中国市场，空客户决定在a320上与中方合作，这就是之后的天津组装线。

“天津装配线对空客a320的中国企业品牌识别度和订单量的提高起到了一定的作用。 ”上述人士说。

关于波音为什么没有与中方合作，这些人表示，一是美国不愿意在高科技领域与中方深入合作。 二是当时空客户和波音在中国的竞争格局有关，当时空客户在中国只占30%的市场份额，给波音带来了很大的压力，但现在是一半一半一半，这个

民航大学教授李晓津认为，首先，中国航空企业是波音的大客户，在华建组装线上接近这些客户，有利于订单、生产和维护。 其次，中国劳动力价格相对较低，可以提高竞争力最后，波音是为了全球配置资源。

空如果客人和波音在中国建立装配线，田保华认为会影响国产c919未来的市场，面临更大的压力。

据了解，截至目前，c919已收到国内外380架飞机的订单。 中国商飞预计，c919年将实现整机组装、年底首次飞行。 之前设定的目标是年初飞过去，年交付给顾客。 很明显，c919推迟了上市的时间表。

中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋认为，空客人已经建成装配线，波音重建已不新鲜，对波音在中国的销售额也没有什么帮助。

王光秋补充说，在中国建立装配线与中国商飞开发飞机本质上不同，外国企业对技术合作与转让的态度越来越保守，组装没有太高的技术含量，是劳动密集性产业，中方也得不到核心技术。 另外，中方在经济上也没有优势。 因为建设装配线需要工厂和跑道等的投入，投资转化率很低。 “除非共同设计开发，否则对中国航空空技术的迅速发展没有什么帮助。 ”

但是，李晓津认为，虽然c919存在压力，但装配线也有可能带来零部件供应商来中国定居并提供配套，可以支持c919的研发，培养相关人才。