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经记者王雅洁从北京来

昨天( 5月23日)下午,24名实际听证参加人在北京市出租车租赁价格调整和完全燃油附加费动态调整机制听证会(以下简称北京发改委出租车听证会)上经过约4小时的两次轮班自由发言,就7年后出租车重新定价调整提出了自己的意见。

《每日经济信息》记者从相关渠道获悉,24名参加听证的人中,23人同意或部分同意调整方案,1人不同意调整。

当天下午,北京发改委副主任刘印春表示,调整租金价格只是运用经济手段、价格杠杆调整市场的措施之一。 其次,宣传包括调整燃油附加费等在内的多项配套措施,应对出租车难,促进行业技术改革。

只有一个人反对

5月23日,《每日经济信息》记者从北京发改委出租车听证会获悉,在同意调整的23名参加者中,有13人同意方案1 (起步价13元,每公里2.3元),其中3人对方案提出了撰改意见。 8人赞同方案2 (起步价13元,每公里2.6元),还有2人提出了新的方案和建议。

“从目前我国对出租车运营性质的定位来说,并不是保障所有市民出行的公共交通工具。 进行价格调整,满足供需双方的要求,我觉得无可厚非。 ”石景山区杨庄北区居委会社区工作人员、参加听证会的陈鹏说。

《每日经济信息》记者从官方获悉,近年来,北京市出租车运营压力逐年增加。 从2006年到2006年,北京市成品油平均价格上涨63%,按目前里程计算,自行车月平均油耗增加2240元左右。

并且,根据北京发改委价格调查小组对本市25家出租车公司价格的审查结果,全年出租车公司月平均自行车价格比2008年增加约718元,平均每年增加约180元。 其中,公司承担司机社会保险等相关费用增加576元,占价格增长因素的80%。

随着本市社会保障工资的增加,社会保障基数相应增加,公司应支付的司机社会保障费进一步增加。 根据社会保障工资年均增长9%的推算,公司将年均司机的社会保障费增加到每月120元左右。

但陈鹏还指出,具体而言,与价格调整方案相比,个人应该在第一方案的基础上融合第二方案的一部分。 根据价格听证方案和价格监审的结论,90%的客户乘坐出租车在15公里以内,按两种方案计算,方案1和方案2的价格差距并不大。

“以第一套方案为中心,高峰时段采用第二套方案,即每公里2.6元,其他不变。 ”陈鹏说。 和陈鹏一样持有支持涨价观点的,还有很多其他客户代表。

在听证参加人九成同意此次北京发改委提出的加价方案的基础上,北京市城市规划设计研究院杜立群直言,原来出租车的租金价格是三方关系形成的,是司机、出租车企业、乘客形成的价格支付能力。 “现在,我们的方案中只提到了乘客和司机,而忽视了出租车企业的责任。 这可能是大家的意见很多。 ”杜立群说。

价格调整只是缓解“出租车驾驶难”的第一步

出租车涨价能从根本上处理出租车驾驶难的问题,推进行业技术改革吗?

北京发改委副主任刘印春表示,为了保证政策的落实,将宣传包括调整燃油附加费等在内的多项配套措施。

《每日经济信息》记者进一步获悉,为加强出租车票价管理,促进行业技术改革,北京市将结合多项措施实施。 在燃料政策方面继续维持补助金。 为了减轻社会负担,提高补贴效率,在保持燃料补贴总额不变的前提下,建立燃料紧急补贴运力保障奖励机制,优化燃料补贴调整方法。 具体补贴办法由市交通部门和财政部门制定实施。

“北京出租车调价听证“无悬念”  配套改革缓解打车难”

在出租车领域,在价格管理方面。 进一步规范出租车领域的价格核算,定期开展出租车公司价格鉴定,加强公司的价格约束力。 严格控制公司的承包金标准,坚决禁止公司借机提高承包金,要求公司除收取承包金和领域主管部门规定的费用外,不得向司机收取其他任何管理和服务费用。

北京市发改委委员李素芳在接受《新京报》记者采访时表示,今后仍将有一系列措施,系统地处理出租车难的问题。 除了提高司机的积极性外,还有缓解交通拥堵、通过预约提高招车成功率、设立出租车调度站等多种措施。

发改委官员表示,在北京处理出租车难问题是一项全面的政策。 出租车价格调整是这一整套政策之一,价格问题本身也是一个综合问题。

李素芳表示,两年来的努力实现了出租车服务供需的基本平衡,从政策上确定了出租车“打车难”的状况有了明显改变。 例如,以中心城市高峰时段乘车率达到80%以上为目标,拒绝乘车等严重服务质量问题将有效投诉率降至万分之一以下。 “现在出台出租车价格调整方案也是想以价格为杠杆,推进出租车领域的改革。 ”李素芳说。

标题:“北京出租车调价听证“无悬念” 配套改革缓解打车难”

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