“三亚机场不堪重负晚点成常态 被戏称“像火车站””

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记者李亚蝉韩海龙在广州、三亚

虽然三亚被许多人称为“富人天堂”，机场却被戏称为“像火车站”。

近日，《每日经济信息》记者从三亚机场获悉，除了和其他机场一样受到流量控制因素的影响外，三亚机场近年来快速增长的交通量，也给原机场装机容量带来了巨大压力，航班延误不仅是三亚机场的“春节特色”，

“节日过后，三亚机场相继出现延误，与游客剧增、航班资源短缺有关，除了流量需要控制外，也与三亚机场容量不足有关。 》中投顾问交通领域研究员蔡建明认为，就三亚机场而言，处理航班延误、提高航班效率、扩建机场是必然措施。

据悉，从2005年至今，三亚已经开始了两期扩张业务。 但业内人士表示，目前三期扩建设计容量依然保守，但考虑到机场附近的用地情况，未来再次面临扩建问题时，三亚可能将被迫考虑搬迁或建设第二机场。

延迟到现场进行“素描”

2月25日元宵节凌晨，天色已淡。 于先生终于拖着行李和疲惫的身体回到了深圳的家。 他告诉《每日经济信息》记者，按照原计划，他应该乘坐2月24日晚11点的航班从海南三亚返回深圳。 “本来就迟到了，却又迟到了。 ”于先生抱怨说，他乘坐的航班最终可以在凌晨2点左右从三亚起飞。

《每日经济信息》记者最近去三亚机场实地仔细一看，三亚机场候机楼规模小，本来小候机楼就挤满了密集的人流，无论是办理登记还是安检都排起了长队。

在候机厅显眼的位置，记者看到特别的“异常航班新闻”留言板，航班延误新闻被登记得满满的。 布告栏下面放着八宝粥、方便面等食品，是为明显晚点的服务而准备的。 一名乘客说:“三亚机场的延误成了常态。 ”。

一位民航界人士表示，受高铁的影响，今年春天的民航航班不如往年受欢迎，因此解体了。 今年春运新增航班延误一方面是雾霾天气的影响，另一方面也与旅客自身原因、机场服务能力等有关。

今年春运期间，三亚机场暂时没有发生大的纠纷。 但是，很多人通过网络表达愤怒。 “三亚机场近乎疯狂。 吵架和混乱不断。 真的很疯狂。 ’一位旅客在微博上作了说明。

在三亚机场现场，一名乘客向记者抱怨。 晚点的话，三亚机场候机厅吃饭选择少，座位量少，不方便认知能力差。 除此之外，记者还看到，在候机室候车室座位很少的情况下，大多数迟到的人只要求在机场内的付费按摩椅上休息。 在少数机场不太海啸的收费按摩椅，在三亚机场简直成了稀缺资源。

2月24日晚，三亚机场的延时广播更加繁忙。 “北京上海各种落后。 ”当晚，飞往深圳的于先生本来在11点，“红眼航班”就随着这股“延误潮”升级了。

吞吐量上千

“三亚机场太小了，就像火车站一样。 最多不过是高铁站。 ’有人在微博上总结了三亚延迟的问题。 采访进出三亚机场的旅客时发现，即使不是春运期间，三亚机场的晚点也越来越常态化。

对此，海南本土研究专家和旅游界2人认为，三亚机场目前的容量已跟不上市场诉求。 据悉，三亚已经开通150多条国内航线和近50条国际航线，每天前往三亚机场的旅客人数大幅增加，全年三亚旅客吞吐量突破1100万人，创历史新高。

“面对不断增加的旅客吞吐量，三亚机场容量已经接近饱和状态，这成为影响三亚机场正点率的重要因素之一。 ’蔡建明要解体了。

这种情况，不得不感叹当时的机场计划没有充分进行。 但是，三亚机场成立的头几年，管理者头疼的是如何招揽生意。

资料显示，1987年底，国务院和中央军委正式批准，同意建设三亚凤凰民用机场的1990年5月，凤凰机场开工建设，总投资额达到14.7亿元。 1994年三亚机场正式启用，设计年吞吐量150万人次。

这样数量的容量设计从今天来看似乎太保守了。 三亚机场最初几年未能聚集足够的客流，陷入赤字。 到10年后的2004年，由海航集团托管运营两年后，机场终于实现了通航后的首次盈利，当时游客吞吐量约250万人，2009年约800万人。

这是三亚旅游业的迅速发展造成的。 《每日经济信息》记者研究海南旅游委员会多年统计数据发现，2003年，三亚旅游酒店接待情况为300.41万人，去年达到920.69万人，翻了一番。

扩展或迁移

据说三亚机场的二期扩建是从2005年开始的。 这个扩建后，三亚机场每年可以保证650万国内游客的吞吐量。 二期扩建业务于2008年底结束，但三亚机场当年的旅客吞吐量已经突破600万人。

中国(海南)改革快速发展研究院海南所长夏锋表示，以三亚机场目前的容量来看，确实太小，一旦在“五一”、“十一”、元旦、春节等时期到达三亚，三亚机场的服务很难满足游客的诉求，这其实影响了三亚的旅游资费环境

由于不能满足二期扩建后很快增加的客流量，三亚年开始三期扩建，其规划扩建后三亚机场的年旅客吞吐量能力可达到2000万人。 前述空管理体系的相关人士认为，鉴于三亚目前已形成成熟的航空空市场，以及海南国际旅游岛建设将刺激三亚旅游的快速发展，三亚机场的第三期扩建设计容量虽然快于目前的1100万吞吐量， “三亚机场可能也在考虑价格，但正在进行适度超前的扩张。 ”该相关人士表示，三亚机场在容量扩大问题上其实很不自然。 “三亚机场离市区很近。 现在应该在机场附近出售的土地已经出售了，三亚机场现在即使进行扩张也什么都没有空”。

他进一步推测，在三期扩建设计的容量也在现实吞吐量上取得突破之前，三亚必须选择搬迁机场，还是建设第二个机场。 《每日经济信息》记者采访时说，三亚旅游界和民航界已经有不少这种传言，但目前三亚政府尚未证实这一说法。