“货运“三线”将增运力4700万吨 债务压力促铁道部大力增收”

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经记者钱从北京微发

为了使“三西”(山西、陕西、内蒙古西)的煤炭运输路线更加畅通，铁道部日前制定了侯月、石太和丰沙的大三线货物运输增量运输计划。 三线计划年运输量4700万吨，年总运输量近4亿吨，接近煤炭运输大动脉大秦线4.5亿吨。 《每日经济信息》记者表示，上述方案已于2月5日正式实施。

铁道部表示，这是“为了满足市场的诉求，抓紧做好今年的增收工作”。 铁道部今年正式进入偿债高峰期，除了筹集巨额资金用于铁路建设外，还必须筹集资金以偿还大量到期债务。 由于货物运输是铁道部的主要利润来源，专家表示，货物运输改革和相应的运输量增长可以缓解铁路资金紧张的问题。

成为货物运输的增收点/

铁道部表示，目前国家宏观经济企业稳定回暖趋势明显，大宗物资运输诉求大幅回升。 对此，铁路部门经过前期长期调查，多次召开研讨会，在与相关铁路局充分信息表达的基础上，将侯月(侯马(月山)、石太(丰沙大)丰台)沙城)大同) )三线作为今年全路货物增量的重点之一，运输

根据计划，侯月线运输量为19340万吨，比上年增加1700万吨。 粗线运输量比去年增加1502万吨，实现年运输量11880万吨的丰沙大线比去年增加1500万吨，预计年运输量将达到8700万吨。 这三线的总增加运力达到4700万吨。

作为世界上最繁忙的路线之一，大秦铁路承担着全国煤炭运输量的约1/5，在我国的西煤东运、北煤南运中发挥着重要的意义。 受经济增长率放缓、煤炭诉求下降、进口煤炭大量冲击国内市场等影响，年，大秦线实际完成4.2588亿吨，比上年减少1428万吨。 根据铁道部的信息，铁道部将根据交通流路的变化，同步优化和调整大秦线运输组织方案。 年，大秦线运输量达到4.5亿吨，比上年实际完成增加2411万吨。

在我国煤炭运输路线上，“三西”煤炭运输量增长主要靠大秦、丰沙大、侯月、石太等线。 专家表示，随着这些线路运输量的增加，“三西”煤炭运输线的运输量饱和状态将得到缓解，对促进地区经济的快速发展也将起到重要作用。

年，铁路全线经营总收入达到9752亿元，比去年同期增长15%，但盈利状况不佳。 目前，铁道部的年度报告还没有发表，但在第三季度报告中，铁道部总资产为4.3万亿元，负债为2.66万亿元，资产负债率为61.81%。 统计数据显示，目前铁路建设债券存量为6315亿元，每年付息压力近300亿元。

可以期待缓解债务压力/

目前，高速铁路的大量开通运营给各铁路局带来很大的财政压力，货运成为铁道部为数不多的增收途径之一。 对此，铁道部部长盛光祖表示，要在2009年大力实施货运组织改革，推进铁路各方面进入市场。 以网上接待、实物运输、全程物流服务为要点，推进货物运输组织改革，确保货物运输市场开发实现较大突破。

中投顾问交通领域研究员蔡建明在接受《每日经济信息》记者采访时表示，铁路货运各方面进入市场，意味着涉及下一轮改革、运费市场化、客流量分离等文案。 债务高峰期的到来对铁道部是一个巨大的考验，巨额建设和偿债资金的压力将迫使铁道部进行深入全面的改革。 调整运力，提高价格也可以增加铁路收益，缓解铁道部债务压力。 ”

最近，一家媒体援引铁道部相关人士的信息称，除了预计2010年铁路运价将进一步上涨外，18年来未经调整的客运票价也有可能上涨。 不过，业内分析人士认为，由于旅客票价上涨较为敏感，可能会对低收入者造成冲击。 因为这将是货物运输的调整和优先选择。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌介绍，目前铁路运价每吨1毛多，公路运价在2毛至5毛之间，涨幅仍在空之间。

对“求金解渴”的铁道部来说，一分钱的货物涨价可能会带来超过200亿元的新收入，这无疑是一大诱惑。 另外，由于目前铁路车皮紧张，供需失衡，给予调车部门在车皮分配上的“寻租”空区间。 李红昌认为，价格调整不仅会带来涨价问题，而且这一价格机制将在资源配置中发挥更好的作用，使铁道部的增值业务收入更加公开化、透明化。

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