“北京“治雾”瞄准汽车尾气 “京五”标准下月实施”

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各经记者刘卫琰经实习记者李彪从北京出发

昨天( 1月23日)，北京市环保局举行新闻发布会，根据北京市大气污染防治需要，国务院宣布，北京市将于年2月1日起批准北京市实施第五阶段机动车排放地方标准(简称“京五”)，相当于欧洲第五号标准。

《每日经济信息》记者表示，根据方案，执行新标准后，将停止接受汽车公司申报，不再发布符合第四阶段标准的轻型汽油车环保目录。 停止注册销售，不符合第五阶段排放标准的公共汽车和环卫用途的大型柴油车。

与北京市未来是否允许柴油车等轻柴油车的问题相比，市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，在现阶段的排放标准下，北京轻柴油车的发展还不快。

可将废气减少40%/的量

北京市环保局发言人方力表示，从2月1日起，北京市将对新增轻型汽油车和新增公交、环卫用途重型柴油车实施“京五”控制排放要求。 柴油车从实施之日起，作为不要求停止在北京销售和注册的车辆的汽油车从3月1日起停止在北京销售和注册。 新标准实施后，使用《新车新标准、老车老标准》的管理大体上说，新标准的实施范围是新车的市场销售和北京首次申请牌照的汽车，不影响车的采用。

预计实施的“京五”与欧盟目前实施的排放标准相接触，据悉自行车的排放将比现行的“国四”标准降低40%左右。

入冬以来，北京雾霾天气明显增加。 本月13日，北京市气象局发布了史上首次雾霾橙色警报，但到了23日，该局再次发布黄色警报，预计今天中午全市大部分地区将出现能见度不足3000米的雾霾。

《每日经济信息》记者对北京市环境保护监测中心近期发布的空气体污染数据进行整理后发现，北京市各地区pm2.5监测结果持续偏高，各地区空气体质量不容乐观

对比目前北京的空燃气质量现状，业内认为国内油品冷凝技术是汽车排放量超标和环境污染的重要原因之一。 中国环境科学研究院副研究员王先良说，引起阴天天气的因素多种多样，其中之一是汽车的废气排放。

近年来，在产业结构转换和高度化政策的推动下，高能耗、高排放的公司已经从北京市搬迁，煤炭消费量得到明显控制，但另一方面，日益拥堵的街道也呈现出北京汽车保有量的快速增长，目前已突破500万辆。 王先良告诉《每日经济信息》记者，虽然提高了排放标准，但由于汽车数量持续增加，绝对排放总量可能难以大幅下降。

一些汽车制造商开始更新车型/

据公布，从3月1日起，对符合“京五”排放标准的车辆颁发了蓝色环保标志，迄今为止汽车的环保标志为绿色。

李昆生表示，随着该排放标准的实施，北京市环保局已经开始发布符合该标准的车型，目前公布的车型超过1300种。 另外，从去年5月31日开始，“北京五”标准的油品也已经投放到北京市场。

为了适应北京市这个排放标准，我国的大型汽车制造公司已经开始布局，进行车辆的更新改造。

据了解，去年一汽-大众开始在北京市场更换汽车，目前基本完成。 上海通用电气也从去年开始了更换计划，从去年下半年开始新上市的所有车型的排放标准升级为第五阶段的汽车排放标准。

“北京五”在北京实施后，在全国推行国五排放标准是指日可待的。 去年12月，环境保护部宣布，从年1月1日起，所有生产、进口、销售、注册的燃气燃料点燃式发动机和汽车必须符合国五标准的要求，相关公司必须尽快调整生产、进口、销售计划。

/ S2/]或模仿越来越多的城市/[/s2/]

业内人士表示，由于我国各地区机动车排放标准不一致，北京率先采用了更严格的标准，但在其他地区特别是周边地区仍采用“国四”以下标准的情况下，北京此次实施的新规可能难以取得预期的效果。

由于标准不统一，北京空燃气进入北京的车辆尾气的影响不容忽视。 由于北京处于运输枢纽，是行政和金融中心，每天进入北京的车辆数量巨大。 另外，大量运输重型卡车进入北京市，其废气排放也是大气污染的主要原因之一。 前夏威夷大学环境专家董良杰告诉《每日经济信息》记者，多是晚上进入北京的卡车，部分重型卡车的自行车排放相当于100辆轿车的排放。

另外，空气体污染受大气流动的影响，因此更期待北京与周边地区的联合防御控制。 董良杰解释说，如果没有联防联控，治理效果将与预期相去甚远。 例如，现在北京很多高排放公司转移到周边地区，但大气污染物也同样可能来自北京，极端情况下，火力发电厂的影响半径可以达到1000公里。

王先良还认为，对于大气污染问题，单一地区的管理比联防联控措施的效果要小得多。 北京作为首都，其动向在全国有一定的导向作用，未来很多城市将效仿北京。

近年来，我国多为空气体污染频繁的城市，但其他地区在汽车排放标准要求上明显落后于北京。 一位知情人士表示，实际上其他地方政府也希望提高标准，但多数情况下没有这种经济能力。

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