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经记者戴榆从上海来

波罗的海干散货指数( bdi )最近再次陷入低迷,24日突破700点,接近历史低点。

干货市场低迷,集运公司也在寻求自助。 中海集运相关人士表示,将在积极到来的春节前出货小高峰,该公司打算分别于1月10日和1日15日上调欧线和米线。 马士基中国官员昨天( 12月26日)也对《每日经济信息》记者表示,马士基航运将在满足贸易诉求的基础上继续积极调控运力,确保市场供需平衡,同时将运价维持在合理、可持续的水平上。

“BDI一个月跌近四成 航运业酝酿再提价”

根据证券公司的研究报告,在过去的四年里,航运业的景气持续下降。 全年运输业、干散货业、油运输业都有短暂的运价短期波动,但运价波动中枢仍低于区域平均盈亏平衡线,预计全年航运业仍无法摆脱运输过剩的阴影。

BDI再次在600个区间

bdi从11月29日的1104点下跌到12月24日的699点,不到一个月的时间里创下了36.7%的跌幅。

事实上,bdi自今年2月3日达到历史最低点的647点以来,一直徘徊在低位。

关于此次bdi再次降至冰点,一位航运分解师昨天向《每日经济信息》记者表示,或与国际矿石供应和价格过高有关。

该分析师报道说:“最近,由于铁矿石供应不足,矿山价格上涨,许多商家不得不消耗港口库存。” “但是,bdi这次的低价还是暂时的,由于缺乏诉求,铁矿石价格最终必须下跌,下跌后也需要补充库存。 因此,预计明年2、3月bdi将反弹。”

但是,尽管随着bdi和铁矿石诉求的增加而反弹,但整个干散货市场依然萎靡不振,目前还谈不上年老好转,该领域解体者表示。

国信证券昨日的研究报告称,过去4年航运业持续下滑,领域产能利用率降至历史低位。 短期诉求变动仍将带动运费上涨,但运费变动中枢已降至区域平均盈亏平衡线以下,而且运费变动的弹性也如“泄气球”一样,逐渐衰减。

“从短期来看,预计运费仍将保持弱势,但由于目前运费处于历史低位,预计进一步下跌空期间不大,未来将维持低位震荡态势。”一位航运拆解人士表示,“长期看好

集中运输的涨价效果降低[/s2/]

国信证券在昨天的研究报告中表示,“全年航空运输业持续大规模亏损,大部分航运企业经营活动现金流量依然为负,资产负债率也在持续上升”,唯一超出预期的是运输企业过冬的默契度。 面对区域性经营危机,运输企业的价格战略对短期运价的影响超过供需。 ”

但是,运输公司拥抱带来的冬季涨价和运力削减等措施也不完全令人满意,目前运价仍处于相对低位。

运输公司上个月公布的12月15日涨价方案,尽管比以前有效果,但在执行初期开始打折,之后的两周也开始逐渐下跌。

一家运输公司当初的涨价计划是,欧线上涨575美元/teu,地中海线上涨625美元/teu,美西和美东航线每标准箱分别上涨400美元和600美元。

不过,日前,该公司内部人士根据《每日经济信息》报道,18日实施的实际涨幅为欧洲线475美元/teu,地中海线450美元/teu,美西和美东航路实际上只上涨了每标准箱300美元和400美元。

这位内部人士告诉记者,“21日,欧线和地中海线分别下跌200美元/teu和100美元/teu。” “米线的涨价效果良好,但31日,日美西和美东预计将分别下调75美元和100美元,至标准箱。 ”

“今年4月以后的几次涨价不太理想,持续时间短,每次涨价的价格都回到了涨价前的水平。”一位航空运输行业资深分解师以前在接受《每日经济信息》记者采访时表示,“与今年的最高价格相比,各航线的运费都回到了现在的水平。

但是,一位航空承运人昨天在接受《每日经济信息》记者采访时认为,无论最终市场在多大程度上接受了涨价,召集承运人的战略是明智的,至少可以通过持续的涨价将运价从更高的位置下调。

最新消息显示,随着春节前的出货高峰到来,一些运输公司计划在1月中旬继续上调运价,运价有望再次上涨。

中海集运相关人士昨日向《每日经济信息》记者表示,为配合春节前夕的发货高峰,该公司1月10日在欧线和地中海线均加325美元/teu,预计1月15日在日美西上调600美元/feu,美东提800美元/feu 但她说,最终还是要看市场的反应。

关于年的领域形势,有分析家认为航运也已经处于周期底部,但短期内干散货淡季运费徘徊在底部。 另一方面,集运市场近期涨价后,预计震荡回升,1月初发小高峰的涨价计划再次实施,但从整体来看,短期航运市场运力过剩状况仍难以缓解。

标题:“BDI一个月跌近四成 航运业酝酿再提价”

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