“一年仅建成4个公交车充电桩 审计署点名北京环保政策落实不到位”

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经过记者李彪

北京市因未按期完成节能环保工作而被国家审计署提名。

2月24日，国家审计署发布公告，明确了年12月稳定增长对结构改革、惠民生风险防范政策措施的贯彻落实效果，同时审计署也指出部分部门和地区存在政策落实不到位的情况。

值得注意的是，针对年北京市公交结构调整任务，在公交数量更新、充电站建设等方面，任务完成率不到一成。

对此，中国汽车技术研究中心原主任、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受《每日经济信息》记者采访时表示，北京对电动公交宣传不积极，一直在探索中，涉及经济问题、安全问题等多个方面  

北京被指出缺乏统一计划

年，审计署组织31个省、自治区、直辖市和29个中央部门、7家中央公司实施稳定增长促进改革调结构，持续跟踪查处人民生命危险防治重大政策措施情况，推进民生、环境保护、交通等行业项目，实施精简政治放权、创业创新等政策措施等

审计署表示，根据12月的评选情况，各部门、各地区在积极主动，推动创新快速发展等方面取得了一些较好的经验和方法。 但是，通过调查也发现，部分部门和地区在政策执行上有不足之处。

介绍表明，第一个问题是部分民生保障工作未得到充分落实、个别项目进展缓慢、部分地区未按期完成节能环保任务、部分单位依靠行政审批和部分事项认定收钱等四个方面。

其中，北京市未按时完成年度公交结构调整任务，被审计署提名。

根据《北京市~年清洁空燃气行动计划要点任务分解年业务措施》的要求，北京市每年要更新2500辆公共汽车(其中投放电动驱动车1383辆)，并应配合电动驱动车的更新建设172个充电站

审计署表示，截至年底，由于协调机制不完善、购车招标手续繁多、复杂、公交充电站建设缺乏领域主管部门协调规划等原因，只完成了194辆车的更新任务，剩下的2306辆尚未更新。 只建设了4个充电站，剩下的168个正在前期计划中。

一位北京新能源汽车快速发展的专家告诉《每日经济信息》记者，在电动公交宣传方面有点硬件条件问题。 例如，现场站设施不能像想象的那样简单应对，需要各方面的协调，为此相关部门进行了讨论。

快速发展模式仍在探索中

“北京电动公交车的宣传面临着共性的问题，涉及到各方面的好处。 北京作为首都，受到限额的管理限制，协调难度加大，处理场地、电力资源配置、充电站设置等问题需要大家共同面对。 ”上述专家说。

北京市电瓶车发展迅速，2008年北京奥运会期间已经开始宣传采用，但近年来城市环境压力加大，可见在政府大力补贴下，电瓶车的宣传逐渐扩大。

王秉刚表示，目前电动客车更新有6、7种方案，必须考虑技术方案的持续快速发展，目前依赖国家高额度补贴，但这种补贴肯定是短期行为，如果取消补贴将无法维持宣传。

“电动巴士的宣传方案还在探索中。 例如天津市非常快，宣传换电模式。 现在不行。 “建设电力交换所将消耗2~3亿元。 ”王秉刚说，他到北京小营电动公共汽车站进行调查，采用快速充电模式，充电设施建设费用2000万元，可以快速充电200辆车。 相对于各类电动客车的快速发展模式，从经济性、方便性和实用性等方面来看，快速充电模式对未来电动客车的宣传最有前景，其综合价格最低。 “现在，全国各地进行了很多探索，比较各种方案，宣传着急的模式不一定就好。 ”

事实上，不仅是经济性，在电动巴士迅速发展的情况下，也是安全性必须考虑的问题。 近年来，上海、厦门、深圳等地多辆电动公共汽车起火。

一位领域专家向《每日经济信息》记者介绍说，电动客车的推进必须慎重，为了给足够的时间，装一辆电池的客车安全隐患很大，安全隐患可能比经济隐患更重要。