“多个船运公司降海运附加费 出口公司年减负超2亿”

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稳定增长措施聚焦于负公司，清理关联企业收钱是重要的一环。

10月20日，《每日经济信息》记者从国家发改委获悉，日本邮船调整电价等取钱项目和标准后，近期日本川崎轮船、韩国汉进海运、现代商船、中国中海集运等多家船企相继采取措施，规范海运附加费的取钱行为。

根据发改委公布的消息，在全国范围内，预计出口公司每年将超过2亿元。

降低海运附加费用

外贸公司普遍反映在进出口环节非法收钱、收钱问题突出，不仅略微侵蚀了公司的利益，还扰乱了市场秩序和环境。

为了进一步了解情况，依法招商、规范化监管市场，按照国务院的部署，向发展改革委有关人员靠拢《每日经济信息》记者，国务院办公厅组织了快速发展改革委、交通运输部、商务部、海关总署、质检总局等部门，赴青岛、宁波进出口一

发改委还在调查部分船企价格政策执行情况时，对日本邮船、日本川崎轮船、韩国汉进海运、现代商船、中国中海集运等7家船企征收电价情况进行了检查，发现部分船企电价标准高，涉嫌重复收钱。

发改委先后与有关船企就前期现场检查情况交换了意见，要求切实规范收钱行为。 9月15日，日本邮轮调整了电费等收款项目和标准。

此后，其他6家船企和未直接参与检测的中国台湾阳明海运也相继主动提出全面规范海运附加费收取行为的具体措施，并于10月15日前实施。

货主为每批货物支付的文件费，长荣海运、万海航运、阳明海运从目前的每票500元降至450元。 货主提出电传要求后收到的电传费用，目前每票500元至550元，分别为长荣海运每票300元、川崎轮船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元、汉进海运每票350元、中海集运1票1票1票

此外，还取消或削减了部分附加费项目。 例如，长荣海运、现代商船取消每票150元至200元的人工订单费； 现代商船取消每箱集装箱250元至500元的青岛港码头附加费等。

减轻出口公司的压力

国务院在整理和规范进出口环节重视收钱办事，多次进行部署。 年以来，为了促进外贸稳定增长，有关部门作为进出口环节集中清理整顿钱财，出台了多项监管措施，累计使公司负担超过300亿元。

前述一系列措施将有效缓解国际船企收取附加费不合理的问题，切实减轻出口公司的负担。 根据发改委发布的消息，青岛港出口公司每年减少1600万元费用，其中电价减少800万元，单证费减少570万元，其他附加费减少230万元。 全国范围内，出口公司预计每年将超过2亿元。

发改委表示，船企应当根据价格和市场变化情况，明确合理收钱的标准，依法合规开展经营。 下一步将密切跟踪关联企业的收钱情况，进一步规范收钱定价，努力建立长效监管机制。

前面提到的与改革委员会亲近的人对记者说，让外贸公司减负，不仅有实际存在的收钱混乱，现在还特别有稳定增长的意义。

海关总署日前公布的数据显示，三季度中国进出口总额为17.87万亿元，比去年同期减少7.9%。 其中，出口减少1.8%，进口减少15.1%。

中海外贸被称为“晴雨表”和“风向标”的广交会也感受到了初秋的寒冷。 “从目前申请的反馈情况来看，预计今年的参加人数将略有减少。 》广交会信息中心主任、广交会信息发言人、中国外贸中心副主任徐兵在第118届广交会开幕前一天表示。

关于当前的外贸形势，国务院副总理汪洋指出，受外需萎缩、内需放缓、价格下跌等多种因素的影响，今年外贸事业多年来出现了罕见的困难，目前的下行压力仍然很大。 他强调，要搞好四季度外贸攻坚战，必须理顺进出口环节收钱，拓宽外贸融资渠道，促进贸易便利化等方面，迅速推出含金量高、见效快、见效快的硬招。

天津某外贸公司负责人姚琦齐告诉《每日经济信息》记者，随着出口退税节奏和力度的加快，通过完善规范、降低收钱政策和措施，公司明显减轻了压力。