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经记者刘旭从北京出发

我国建设“具有中国特色的特斯拉”的计划正在迅速推进,有关新建纯电动轿车公司的生产“准入新规则”预计将在年内落实。

11月26日,国家快速发展改革委员会官网公开征求《纯电动轿车生产公司投资项目和生产准入管理暂行规定(意见征稿)》(简称《规定》)意见。

《每日经济信息》记者表示,与以往标准相比,《规定》进一步提高了新能源汽车的技术标准认证。 例如,《规定》标准最低的新能源车,最高时速必须超过100km/h,综合工况的纯电里程应根据车身维修质量而变动,最短里程应在100公里以上。 目前,中国的小型电动汽车基本上是以时速50公里和续航距离50公里进行设计开发的,很难满足“规定”的要求。

“发改委拟“放开”纯电动车生产准入门槛  微电公司或被拒门外”

“很少有公司符合这个标准。 》清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家要点实验室副主任陈全世向《每日经济信息》记者介绍,微型电动汽车的管理也不应该遵循这个标准。

根据《规定》,新的纯电动生产公司在中国境内注册,需要有稳定的业绩、收入和融资能力3年以上的纯电动轿车研发基础,具有专业研发团队和整车的正向研发能力,与整车控制系统、动力电池系统、整车集成等核心技术相 该《规定》强调,如果没有具备纯电动轿车整车正向开发能力的研发机构,就不能申请新设纯电动轿车生产公司。

“发改委拟“放开”纯电动车生产准入门槛  微电公司或被拒门外”

“国家对小型电动汽车争议很大,同时反对的呼声很高。 ”一位政策制定者告诉记者,新能源汽车作为国家战术,其初衷是鼓励新技术,大部分微型电动汽车不符合技术创新标准。

此前,《每日经济信息》记者表示,国家政府委托中国汽车工程学会等领域协会制定了微型电动汽车管理标准。 不符合《规定》要求的微型电动汽车公司不被认定为新能源汽车公司。

另外,《规定》要求,新公司只能生产纯粹的电动轿车和纯粹的电动及其他轿车(包括增速式电动轿车),“不能生产以内燃机为驱动动力的汽车产品”。 该规定还阻断了许多公司以新能源汽车为名进入汽车生产行业的“后路”。

根据《规定》,有关机构、公司和社会各界人士可以在年12月2日前反馈给国家快速发展改革委产业协调司。

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