“首个BOT项目诞生”

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经过记者胡健从福建泉州出发

泉州大桥bot的投资方法在各地竞相效仿，广泛复制到道路、桥梁、城市供水、垃圾解决等基础设施行业。 但是，在泉州市民眼里，它现在成了延迟收钱的“拦路虎”。 作为项目运营者的泉州名流路桥投资开发股份有限公司，即使对比大桥的现状和未来也闭口不谈。

《每日经济信息》记者现场调查、资料显示，这座大桥诞生之初是改革的桥梁，但随着经济快速发展步伐的加快和相关政策的更迭，此前共同享受改革喜悦的政府与民间资本运营方的关系发生了微妙的变化，带来了当初改革的风险。

20世纪90年代初，福建省泉州市泉州大桥只有一座横跨晋江的大桥。 其原有设计每昼夜开通5000辆，但实际上每昼夜上升到24000辆，造成严重超载运行，成为国道324线和泉州市南北交通的“瓶颈”地区。

为了缓解交通压力，1994年初，泉州市决定重建跨海大桥。 由于当时泉州市政府财力有限，决定对外招商。 其中，泉州市名流实业股份有限公司(以下简称名流企业) )董事长陈庆元对此表示浓厚兴趣。

相关人士表示，泉州市高层经过若干权衡，名流企业和政府批准投资的泉州市路桥开发总企业以60:40的出资比例成立了“泉州刺桐大桥投资开发有限企业”，注册资本6000万元。 1994年10月5日，市政府正式批准桐大桥投资企业按照bot模式进行大桥建设运营。

陈庆元听说桐大桥这个项目后想到了bot这个投资方法，当时自己对bot也很了解。 20世纪80年代初期在香港旅行时，当时两条海底隧道中有一条是民间资本用bot方法建造的，导游说利润很好。

大桥于1995年5月18日开工，1996年底竣工，全长1530米，宽27米，布线道路2285米，灯2400米。 1997年1月1日梧桐大桥正式运营，比规定的三年工期节约了近一半的时间，工程质量达到全优。

“项目所需的55份批准书，我只用了8个月就完成了。 边上有高速公路的桥。 它比我们早开工8个月，结果比我们晚开通了一年。 ’陈庆元告诉《每日经济信息》记者。

梧桐大桥的建设速度和质量有目共睹，投融资方面的创新为之后的基础设施建设提供了镜子。

根据财政科学研究所的调查报告，刺桐大桥的bot模型得到了全面的总结。 泉州市名流路桥投资开发股份有限公司是刺桐大桥的出资人，以出资额为限承担有限责任，以企业未来收益和资产为融资基础，全面负责大桥建设、资本注入和经营管理等一系列重大决策，根据与政府协商制定的收款方法和收款标准向大桥聘用人员收款，特许经营期为

在银行融资方面，名流企业率先使用桐桥经营权担保贷款，固定贷款与流动贷款相结合，是国内首次采用贷款式还款方法偿还银行贷款。

陈庆元说:“经营权抵押是指抵押桥头钱的权利，如果公司无法偿还贷款，银行就可以接管桥头钱的权利，银行的风险为零。 这个模式以前我国没有。 ”

因为有刺桐桥的情况，所以国家所有的高速公路等基础设施，只要有收钱的项目，资金问题就可以解决。 公司只要拿到那个红色头文件的事先批准文，银行就会批钱。

梧桐大桥自1996年底进入经营以来，车辆通行费稳步增长: 1997年为2375.5万元，1998年为2436万元，1999年为2963.6万元，2000年为3748.5万元，2001年上升至4700万元。

但是，上世纪末，刺桐大桥与泉州大桥的关系出现了变化，背后隐藏着民营企业和政府利益的分配问题。