“机动车检测场自负盈亏模式或是问题根源”

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经过记者刘卫琰从北京出发

对于这一在中国汽车领域存在了约10年的汽车检验制度，中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖认为，这一制度的诞生首要有两个原因，第一是汽车保有量，特别是私家车保有量有所增加。 二是当时的汽车质量相对较低。

“但是，目前我国的汽车检测已经成为一个高度垄断的领域，因此，许多暗箱操作行为依赖这个温床滋生。 因为这个制度已经到了改革的边缘。 ”北京市亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫认为。

并且，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:“由于汽车检验场是公司化运营的机构，因此通过这一关联收钱应该归于公司的全部。” 目前，随着我国汽车保有量的增加，参加年检收钱机构日益增加，其相关的巨大利润来源也引起人们的关注。

据国家统计局统计数据，2007~年，我国私家车保有量分别为1552万辆、1947万辆、2605万辆、3443万辆、4322万辆、5308万辆。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(以下简称《实施条例》)的规定，截至2007年底的所有私家车，以及2009年、年新增的私家车，必须每年进行机动车年检。 根据上述私家车持有量简单计算，2007年需要年检的车辆为1552辆，2009年新增私家车约658万辆，年新增私家车879辆，3年新增私家车共计3089万辆。

如果计算每辆车190元的基本检测费用，仅每年，我国私家车检测费用总额将达到58.69亿元。

根据《实施条例》的规定，机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施，质量技术监督部门对机动车安全技术检验机构执行资格管理和计量认证管理，对机动车安全技术检验设备进行鉴定，监督执行国家机动车安全技术检验标准的情况。 汽车安全技术检验项目由国务院公安部门和国务院质量技术监督部门规定。

尽管由两大主管部门主管，但目前各地的机动车检验场多以“个人承包、自负盈亏”的方式运行。 一位情报人士表示，“大体上，目前我国的机动车检验站只要具备完善的检验线就可以申请资格，所有的机动车检验站都是公司化运营的，自负盈亏。”

这意味着，在巨大的“稳定”利益链面前，检查站能否为汽车安全带来保障，还有那些保障，仍值得关注。