“交通部：2013年铁路固定投资完成6600亿”

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经记者钱从北京微发

日前，厦门至深圳的铁路正式开通，至此，中国“四纵”高铁网计划最后的“一纵”东南沿海铁路全线贯通，中国高铁总里程正式突破1万公里。

运输部部长杨传堂12月28日在接受本报采访时表示，2010年，我国交通基础设施建设又上了一个新台阶，全年铁路固定资产投资额达到6600亿元。 600亿也是今年铁路固定资金投资的计划额。

在深厦铁路开通的同一天，西安至宝鸡高铁、柳州至南宁的客运专线、衡阳至柳州的铁路、渝利铁路等多条铁路也开通运营，中国铁路总里程突破10万公里。

中国铁路总企业相关人士表示，10万公里铁路中，时速120公里以上的线路超过4万公里，时速160公里的线路超过2万公里，复线和电气化行驶距离分别达到4.6万公里和5.4万公里，西部铁路从过去的不足千公里跃升为3.8万公里。

12月27日召开的“年全国交通运输业会议”重申了稳中求进的事业总基调，建议加快综合交通、智能交通、绿色交通、平安交通“四大交通”快速发展的各行业各环节共谋创新。

杨传堂提出，要加快“四大交通”的快速发展，必须从根本上通过全面深化改革实现，包括深化交通投融资体制改革。

铁路投融资改革主要是为了吸引越来越多的民间资金。 今年8月，国务院发表了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，提出要推进铁路投融资体制改革，多途径筹集建设资金，鼓励社会资本投资建设铁路。 随后，国家发改委、中铁总等部门对赴河南、广东推进铁路投融资体制改革进行了调查。

根据国家有关部署，到2009年，中国高铁运营里程将突破12万公里，高速客运网将基本覆盖中国省会和50万以上人口的城市。

也就是说，未来两年，中国高铁还有0.8万公里的任务，目前高铁的建设成本约为1.3亿/公里，资金缺口还在万亿元左右。 年，高铁建设固定资产投资5300亿元，对负债3万亿元的中铁来说，银行贷款和债券发行是首要的融资渠道。

目前，地方铁路和城际铁路的建设已经下放，各地与铁路投融资管理相比，正在探索各种各样的方法，但缓解整个铁路系统资金困难的问题仍然存在。

中国工程院院士王梦恕表示，中铁始终以“运输”为主，先还债，因此对新线的维修不太感兴趣，这样的调整已经严重影响了“铁路生态圈”。 由于铁路建设的整体落后，造成了国内1000多家大公司的生产困难。

铁路官员此前向记者表示，国家应拨出3万亿元债务，让铁总轻装上阵。 现在，随着中国高铁频繁出国，高铁的未来如何快速发展也受到了各方的考虑。

据官方媒体报道，目前高铁已成为带动性、战术性的新兴产业。 我国新一代高速列车零部件生产设计核心层公司近100家，紧密层公司500多家，覆盖20多个省，形成了巨大的高新技术研发制造产业链。

另外，中国开通运营的高铁每年可以提供2.3亿吨的运力。 相关专家表示，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，可以节约社会物流价格212亿元。