“BDI指数疯狂飙升 国内钢企日子不好过”

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经记者彭菲从北京来

全球航运快速发展的关键晴雨表——波罗的海干散货运价指数( bdi )的疯狂走势，困扰着国内钢铁企业。

今年9月以来，bdi指数连续暴涨，短短一个月内，该指数上涨近1000点，最高突破2000点，比8月底上涨80.7%。

从某种意义上说，bdi指数急剧上升反映了国内铁矿石进口贸易火热，但国内钢铁公司的日子并不好过。 一位钢铁企业相关人士对《每日经济信息》记者表示，目前钢铁领域赤字局面依然存在，铁粉价格稳定，但运价与市场实际售价不同等，钢铁公司利润空之间偏小。

对象征干货航运景气的bdi (波罗的海干散货指数)来说，最近一周超过80点的下跌，难以掩盖该指数近千点的暴涨。

以铁矿石运输为主的期望方式运费指数( bci )是最重要的驱动因素，在业内已形成共识。 广发证券在相关报告中指出，鉴于bdi去年近两次大幅上涨，“中国因素”仍是首要原因。

宝城期货分解师程小勇认为，今年下半年以来，国内钢材价格转暖，钢铁企业产能陆续释放，铁矿石诉求旺盛，刺激了进口，带动了岱型船运价的上涨。

根据海关总署的数据，8月份我国铁矿石进口量为6901万吨，比去年同期增长10.6%。 9月份我国进口铁矿石7458万吨，环比增加557万吨。

除了呼吁全球变暖，也有市场相关人士认为“无形之手”抬高了bdi指数。

上海运输运费交易有限公司商务负责人姚鹏认为，bdi指数是即期的反映，但海外投资者、金融机构炒作“长期市场”的概念。 这些机构愿意高价租船，抑制船舶运输，提高市场预期，获得较高的长期利润。

但是，国内钢铁企业的生活并不好。 bdi大幅上涨，国内钢铁厂再次面临不自然的局面，8、9月铁矿石进口火爆，但随之而来的是钢价回调。

《每日经济信息》记者观察到，在经历7、8月份的快速涨价后，前期预想的诉求不够，9月份以后，钢市恢复了震荡下跌的态势。 而且，今年钢铁市场的“全年黄金期”行情持续下跌空。

一位铁矿石贸易官员表示，7、8月份的钢铁价格反弹在钢厂盲目乐观中加速了生产，但小钢厂消化的是前期库存，9月份大量买入，港口库存越来越多。

西本新干线邱跃成拆解师表示，许多钢铁公司尚未完全消化9月份进口的铁矿石，其中约15%-20%处于库存状态。

中联钢铁物流专业委员会秘书长王建中表示，bdi指数的上升趋势是世界经济企业稳定向好，但国内钢铁等不景气领域原料采购的运输价格也在上升。