“北京出租车新政：控公司利润，“份儿钱”动态调整”

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经过记者的本金从北京出发

调整北京市出租车管理方法的“一揽子”计划，轮廓逐渐清晰。

根据北京市交通委员会的官方信息，日前，北京市政府发表了《关于加强出租车管理提高运营服务水平的意见》，指出今后出租车领域特许经营权无限期到6年，将改革完全承包金制度，规范公司的价格核算，控制公司的利润水平。 建立网络承包金动态调整机制，定期公布网络承包金标准，合理提高司机收入水平。

公司特许经营权规定期限

在北京一家出租车公司工作的王强(化名)员工告诉《每日经济信息》记者，目前出租车公司对运营车辆的规定报废期为8年，达到规定年限后必须报废。

此次《意见》确定对新增车辆实行特许经营制度，规定出租车增量投放按竞争办法优先安排在公司，采用特许经营办法，经营期限与出租车报废年限一致。

北京市交通委员会发言人李晓松表示，在保护大气环境质量的前提下，计划将新的出租车报废年限从过去的8年改为6年，新增出租车运营权也是6年。 库存部分逐渐变更为“有期”。 也就是说，汽车报废更新后，经营权将变为6年。

“我听说经营权将在6年调整。 也就是说，今后每6年审查一次出租车司机。 如果不合格，今后他将没有经营权。 ”王强说。

李晓松表示，经营权年限的调整给公司带来很大的压力。 他说，今后将适当向服务质量高、经营状况好的公司倾斜。 并且必须建立责任追究制度，最严重的处罚是削减运营指标并将其逐出领域。

“分钱”的调整必须致力于保护司机的收入

不仅规范出租车公司，出租车司机也有切实的准入和退出机制。

李晓松表示，对违法违章司机依法给予行政处罚，因违法违章行为严重、服务质量差被列入服务质量信用“黑名单”的司机，5年内不得在北京市从事出租车运营服务。

出租车公司中专门管理出租车司机的王强觉得这个领域以前没有严格的退出制度，向《每日经济信息》记者表示:“根据国家规定，如果有严重的违纪行为，例如拒绝载客，故意采用打假表等。

出租车司机最关心的是“分钱”的调整动向。

《每日经济信息》记者在此前采访中获悉，目前北京市出租车“分钱”扣除各种保险和油料补给后，每月必须超过3000元。

“分钱”当然也是此次改革的目标，李晓松表示，改革完全承包金制度，租金价格调整后，增加的收益部分必须全部交给司机，公司不允许变相占有。 另外，不允许公司据此提高承包金。

但是，《每日经济信息》记者在昨天的采访中表示，一些出租车司机已经表示，出租车企业正在为份子钱涨价。 一位出租车司机认为，一些出租车企业在新政策正式实施之前，以份子钱的涨价为契机。

上述新政实施后，出租车司机的收入真的会上升吗？ “还必须看到最终实施的结果。 ’一位出租车司机对《每日经济信息》记者说。

王强指出，“分钱”的调整，还是要依赖政策取向来控制。