“巴西拟提高排放标准 重庆摩托内外交困谋跨界经营”

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经记者邓银婵从重庆出发

在努力耕耘巴西市场5年后，重庆的几家摩托车公司开始有“撤出”的想法。

据重庆当地媒体报道，由于巴西政府决定在年实施更严格的车辆“国四”排放标准，技术尚未达标的重庆摩托车公司缩小了当地业务，告别了这个出口量占重庆摩托车两成的市场。

《每日经济信息》记者了解到，近年来，由于国内许多城市“摩限定”和电动汽车、微型汽车的高速发展，国内大中城市逐渐取消了摩托车，国内市场一度衰退。 另外，摩托车公司征服海外市场也面临许多难题，内外外交困难重重。

值得注意的是，宗申动力、力帆股份、建摩b、st嘉陵等以摩托车为主业的上市企业不期而遇地玩“跨界”。 分析师表示，摩托车领域已成为夕阳产业，摩托车公司尽早“跨境”布局有利于长时间的快速发展，但也需要警惕盲目。

将巴西市场的障碍标准化

公开资料显示，2008年，嘉陵集团在巴西马瑙斯独资建设的工厂正式投产2009年，宗申集团成功收购巴西当地第三大摩企业kasinski； 轻便摩托车、建筑摩托车等在这期间将市场扩大到了巴西。

“当时巴西有1亿1000万人，摩托车只有1000万辆，市场空之间很大。 》据中国汽车协会摩托车分会秘书长李彬介绍，据巴西外贸秘书处统计，2006年中国摩托车和汽车零部件对巴西的出口额分别达到4839万美元和196万美元。

与巴西市场大不相同的是，当时国内的摩托车市场正在经历冬季。 “除了国际金融危机、原材料和人力成本大幅上升等因素外，《摩限令》还迫使摩托车公司将目光投向农村和海外市场。 ”李彬说。

根据重庆市经济新闻委员会汽车工业处的数据，重庆出口的300多万辆摩托车中，出口巴西的有60万辆左右，达到20%。 巴西已成为重庆摩企业的主要海外市场。

重庆摩托车公司担心的是，这两成的市场份额很可能不再是包里的了。

日前，力帆摩托车外贸企业副总裁朱小满在接受《重庆商报》采访时表示，巴西市场已经成为日系车的天下，留给中国摩托车公司的市场份额不到5%，力帆对巴西的出口量已经从数万辆降至千台。 宗申、隆鑫等公司也表达了同样的意见，许多公司目前在巴西的销售业务处于“半停滞”状态。

“现在巴西的业务确实不顺利。 ”力帆集团企划部的人对《每日经济信息》记者直言，这个话题对企业很敏感，暂时不方便接受相关采访。

据媒体报道，重庆摩托车公司征服巴西受挫的首要原因是巴西政府年实施的“国四”标准，该标准与我国“国三”标准相比，对车辆尾气排放提出了更高的要求，并随之而来的技术升级。

不仅是巴西市场，在东南亚的市场状况也不能完全满足。 重庆隆鑫摩托车外贸部的一位人士表示，为了防止日系车抢夺东南亚市场份额，许多重庆摩托车公司推出“零首付”以保证份额。

本业降低多元经营寻找活路

1月29日，根据建摩b公布的全年业绩预告，预计全年亏损1.3亿~1.5亿元，每股亏损0.27元~0.31元。 年建摩b的赤字额为1.88亿元，企业股有退市的风险。

《每日经济信息》记者表示，重庆4家摩托车上市公司中，暂时有退市风险的是st嘉陵。 年、年1~9月，st嘉陵分别亏损2.53亿元、2.75亿元、1.12亿元，年5月被上海证券交易所实施“退市风险预警”特别解决。 年下半年，st嘉陵因出售广东嘉陵相关资产而亏损。 根据前几天公布的年度业绩预告，预计利润将在1000万元左右。

另外，力帆股份、宗申动力年第三季度报告显示，净利润也有所下降。 安信证券拆船师甘翔认为，这些公司业绩下滑的一大因素是摩托车市场目前面临的内外困境。

面对摩托车市场的不景气，上述摩托车公司选择了“跨境”应对。

日前，力帆股份有限公司计划投资6亿7000万元实施新能源电池项目，3年内完成投产，即可实现年产200万辆摩托车蓄电池、165万辆汽车蓄电池、200万辆电动助力蓄电池和1万组锂电池的生产能力 另外，几年前，力帆股份开始进军住宅、商业金融房地产行业，试图瓜分房地产的盛宴。

宗申动力2002年进入矿业，2007年成立宗申天佑矿业有限企业，在云南开采铅锌矿当年11月的公告中称，企业将收购北京华安天诚10%的股份，进军航空空行业。 其母公司宗申集团与重庆两江航空产业投资集团、香港天泽通用汽车空企业合作生产美国通用汽车。

甘翔认为，在主业空之间缩小的前提下，扩大企业产品线、增加盈利渠道是一种做法，但面临着投资大、企业资金紧张等问题。

力帆股份公告称，它于年9月发行19亿元企业债务，用于偿还企业及其子公司9.55亿元银行贷款，剩余资金用于补充企业流动资金，改善经营。

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