“二甲醚天然气混燃技术获突破 或拉动二甲醚市场”

本篇文章1331字，读完约3分钟

来自贵州省红华能源研发企业的信息显示，该企业开发的二甲醚-天然气混燃技术，成功在世界首辆以“二甲醚-天然气混燃”为动力的重型卡车上运行，意味着该技术取得了巨大的突破。 分析师认为，这两种清洁能源混合燃烧技术如果能得到宣传，将有助于改善已经恶劣的国内雾霾天气，但对疲软已久的二甲醚市场也是一大牵引力。

二甲醚-天然气的混燃效果较大

据介绍，该新技术是通过数控系统首次将“二甲醚-天然气混燃”作为发动机能源用于汽车，完全替代柴油使用，动力不减，运行价格下降40%左右。 由此，车用燃料的经济性和环境保护性更为突出。

“二甲醚和天然气都是清洁能源。 这项技术的突破是创新性地采用两种能源，完美结合。 二甲醚的热值低，但含氧量高； 天然气热值高，互补，混燃充分，成为发动机理想的替代燃料，在有效性、经济性方面得到最有效的提高。 ”。 贵州大学机械工程学院的专家雄伟地阐述了这一评价。

根据生意社分解师施晓亮为本报提供的数据，目前二甲醚出厂价格约为4094元/吨，实际交易价格为3700-4300元/吨； 相比之下，全国0号柴油市场的平均价格为8200元/吨左右，两者存在较大的价格差异。

在认真对待汽车运行数据后，昆明理工大学发动机专家刘钢也认为，该技术是我国新能源汽车产业的福音，对煤炭储量丰富、石油资源相对匮乏的国家具有“划时代的意义”。

“迄今为止，国内二甲醚在下游的应用开发不利，费用结构中民间燃料占绝对主导地位，为94%； 车辆燃料只有2%。 民间燃料中，90%以上的二甲醚用于与液化气混合。 但是，后者呼吁增速有限，相关政策的推行也很缓慢。 ”施晓亮表示，此次二甲醚-天然气混燃汽车运行成功，或者说是“强心剂”，可以消除以往社会的不认同，改变汽车制造商和运营商对这种燃料的认识不足。

上海“两会”二甲醚宣传

作为该技术的诞生地，贵州高度重视对该技术的应用宣传。 当地信息显示，根据该省日前召开的新能源汽车产业快速发展座谈会，二甲醚天然气混燃重型卡车的开发是一个产业链长、科技含量高、立足于当地资源特点的好项目。 下一步，贵州省政府快速发展研究中心将对该项目进行系统、全面、深入的调查，进一步整合资源，形成合力，推动其快速发展。

在这几天的上海“两会”上，与会代表委员们在谈到如何降低pm2.5时，宣传二甲醚提到了重要位置。 上海市人大代表丁奎岭指出，颗粒物泊位的主要来源是建筑业、运输业和发电业。 从运输业来说，柴油车是整个运输行业绝大多数颗粒物的排放源。 除了pm以外，还有nox (氮氧化物)、sox ) )的排出。 二甲醚不含硫，也没有sox的生成。 二甲醚没有碳-碳键的结构，几乎不产生颗粒状物质。 因为如果采用二甲醚，nox的量也可以大幅降低。 这是美国、日本多年前得出的结论。

为此，他提出在今后2~3年内将二甲醚全面推广到上海公交线路，并在全市的柴油公交车上宣传的加油站增设加醚站等，是一个完整的设施。 然后，用全市的出租车、重型卡车、集装箱汽车进行试验，希望全市的出租车和柴油车都尽量过渡到二甲醚。

值得注意的是，目前国内天然气汽车发展迅速，二甲醚-天然气混燃技术有望在天然气汽车上得到宣传应用，对持续低迷的二甲醚市场将产生巨大的牵引力。