“你还没装ETC吗？年底前采用率需超90%，现在还有一连串便民措施在等你”

本篇文章2622字，读完约7分钟

应该早就厌倦了在假日省境收钱的站前排队的“车龙”了吧。 你下决心下一个休息日不再出去了吗？

幸运的是，我认为这种现状不会持续很久。 最近召开的国务院常务会议提出，目标是到今年年底基本取消全国高速公路省界的收款站。 5月10日，交通运输部副部长戴东昌在国务院政策例行吹风会上展示了具体时间表、路线图。

戴东昌表示，“深化收钱公路制度改革，取消高速公路省边界收钱站实施方案”(以下简称“方案”)，经国务院常务会议审议通过。 到今年年底，要确保高速不停车的录用率达到90%以上，保证公路网整体运行的畅通，不断提高人民群众的获得感、幸福感和安全感。

图片来源:本公司

取消省界收款站是一项多而复杂的系统工程，带来收款模式和收款技术的重构，涉及方案制定、工程建设、收款政策优化调整、etc宣传应用等大量业务。

戴东昌说，要完成这项任务，必须首先加快高速公路收钱系统的建设和完善。 首先，包括中央和地方两级结算和运营管理系统升级、收钱站、收钱通道、etc门禁系统软硬件标准化建设改造、加强系统互联网安全等工作

其次，需要加快etc电子不间断快速取钱系统的宣传应用。 “取消省境收款站不是取消高速公路收款，而是通过技术手段实现不间断快速收款。 车辆识别、路径记录、不停车收钱主要依靠etc车载装置实现，非etc车辆需要停车人工收钱。 ”戴东昌表示，至此加快普及etc宣传至关重要。

相关措施主要有:

一是加速在现有车辆上免费安装etc车载装置。 到2019年底，高速公路入口车辆采用电子不间断快速取钱系统的比例达到90%以上。

二是推进汽车前装，升级优化etc车载装置，快速发展etc与新技术的融合。

三是扩展服务功能，鼓励etc在停车场等相关车辆场所的应用，使etc车载装置的功能越来越多功能，最大限度地方便了客户。

四、实现汽车注册登记新闻共享，便于车辆安装etc车载装置，为建立高速公路信用体系奠定基础。

“取消高速公路省界收费站是全国高速公路运营模式和收费技术路线的变革，急需修改和完善公路法、收费公路管理条例。 》戴东昌还表示，需要优化重大假日小型客车免费通行、生鲜农产品运输“绿色通道”等免费减排政策，规范化涉及影响停车检查、公平和效率的地方通行费减免政策。

另外，调整卡车通行费的收费方法，在卡车上安装etc车载装置，使卡车可以不停车而迅速通行。 另外，还将考虑统一危险化学物质运输车辆、摩托车的高速公路通行管理政策。

另外，“为了化解收钱道路的债务风险，交通运输部会同有关部门加大收钱道路特别债券的发行力度，推进地方政府债券置换符合政策规定的政府收钱道路的债务，优化债务结构。 ”戴东昌说。

关于具体时间表，戴东昌确定5月底前印制技术标准、总体设计方案、工程建设方案等各种方案和要求。 6月至10月完成工程项目建设，包括收钱通道改造、收钱站改造、软硬件提高等； 从11月开始进行联调联赛，争取到12月底具备实现新旧系统切换的条件。 在此基础上，及时组织实施系统切换，切实完成基本取消全国高速公路省际边界收款站的目标任务。 ”

事实上，20世纪90年代末，交通运输部开始大力推动互联网收钱。 最初按链接收钱，按各链接、各项目设立收钱站； 2004年，基本实现省内联网，取消省内主线收款站； 年成功实现京津冀、长江三角洲地区的etc网络，实现跨区域网络； 虽然于年9月实现了高速公路的全国etc网络，但省界的集资站依然存在。

戴东昌表示，按照计划，目前的目标是到今年年底基本取消全国高速公路省界收钱站，整个互联网将进入除进出口外无其他站的新阶段，基本实现一体化运营

“随着我国经济社会的高速发展，人员和物质的长途移动日益频繁，车辆跨省大幅增加，部分省境收费站排队收费的现象日益频繁，严重影响了高速公路网的通行效率，社会反响强烈。 ”他说。

为了应对这个问题，去年交通运输部率先试点选择江苏、山东、四川、重庆市，年底取消了相互之间的15个高速公路省境接收站，取得了良好的效果。

据统计，正常通行时，客车通过省界的时间从原来的15秒减少到2秒，约减少86.7%，卡车通过省界的时间从原来的29秒减少到3秒，减少89.7%。

“取消省境接收站有助于彻底处理高速公路省境的交通拥堵问题，进一步提高高速公路的通行效率。 ”戴东昌表示，取消省界站后，随着etc安装和招聘比例的迅速提高，etc车辆无需在出入口收款站停车，即可迅速通行。

“这有助于提高整个互联网高速公路的通行效率，有助于节能减排、降低车辆运营价格、减少废气排放量。 另外，也有利于高速公路的运营、降低管理价格，也有利于降低人力资源价格。 另外，提高高速公路的顾客体验，节约通行时间，降低价值成本，真正实现互联网畅通，有助于加快智能公路的建设，促进高速公路的优质快速发展和运营服务水平的提高，这是一举多得的事实和好事 ”

那么，由于情况原因没能及时安装etc的车辆怎么办呢？

对此，交通运输部公路局局长吴德金表示，在取消省界收款站后，出入口收款站还保存了少量人工收款通道。 因此，没有安装etc的车辆可以在入口的收款处领取通行卡，然后在出口的收款处停车并刷卡收费的方式继续行驶。

“但是，这些车辆的通行效率明显下降，在交通量较大的出入口的收款处也有可能会排起长队。 另外，没有安装etc的车辆也不能享受通行费的优惠。 ”吴德金说。

据统计，截至今年3月底，全国etc客户总量达8072万人，汽车安装率达34%，高速公路etc支付采用率约占45%。 吴德金表示，这离拆迁要求还有很大差距。

为了迅速提高etc的安装和采用比例，交通运输部采取了政策鼓励，实施免费安装政策，鼓励通行费积分优惠、折扣、金融机构、互联网等公司通过积分返还扩大红包等形式优惠。 另外，在服务方面也采取了优化提高的措施，如增加设置和服务据点、提高公众便利性、鼓励网络发行、预约上门安装等。

对于公用车、国有公司的车辆和特殊车辆，也要起到政府相关部门的作用，需要组织完成安装。 旅客运输的运行车辆，由地方人民政府组织设置运输公司。 关于社会车辆，组织基层政府和有关部门深入街道、社区、乡镇村屯设置。

“在适当的时候，还将为新申请的车型提供汽车的前置选项。 在功能拓展方面，鼓励大型停车场等相关车辆在场所的应用和宣传，进一步便利公共招聘。 ”吴德金说，目前正在与有关部门合作研究制定具体的实施方案。

(封面照片来源:本公司)