“汽车合资股比放开进入倒计时 领域盛赞迎来由大变强关键转折”

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记者陆佳丽每经陈旭

4月10日上午，国家主席习应邀出席博鳌亚洲论坛年会开幕式并发表重要基调演讲。

根据本公司的“本观点”，习在基调演讲中有两处提到汽车。 一是“中国将大幅放宽市场准入。 在制造业方面，目前基本开放，存栏限制第一是汽车、船舶、飞机等少数领域，目前这些领域已经具备开放的基础，下一步要尽快放宽外资股比限制，特别是汽车领域的外资限制”第二， 我们将大幅降低汽车进口关税，并降低部分其他产品的进口关税，增加人民群众诉求比较集中的特色产品的进口，加快加入世界贸易组织《政府采购协定》。

这意味着，汽车领域长期以来争论的外资股比限制放开问题，已经有了确定的答案。

图片来源:视觉中国

汽车领域的合资股比将开放的消息传出后，公司界的反应迅速而热烈。

威马汽车创始人沈晖第一时间表示:“这次博鳌论坛，最大的感触是开放、合作、合并积累的氛围。 开放的市场是信心的体现，市场的开放一定会让真正有竞争力的公司和国内广大顾客受益。 ”

作为博鳌论坛的参与者，小鹏汽车董事长何小鹏也称赞了这一消息。 他说:“太棒了。 我原以为新闻网络能在20年内得到很大的快速发展。 核心还是开放的学习、开放的竞争、开放的资本、开放的政策。 降低进口汽车关税和放宽汽车领域外资的股权比例限制，对中国新汽车制造商和民营制造商来说是巨大的利益，政府肯定会更大程度地鼓励国内新公司的竞争参与。 这是中国汽车领域未来从大到强的重要转折点。 ”

早，吉利集团董事长李书福就公开呼吁开放汽车领域的合资股比限制。 李书福说:“只有股比开放，汽车领域才能有公平的竞争环境，老百姓才能获得真正的经济实力。”

大众集团管理董事会成员、大众集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼也评论说，大众集团关注中国汽车领域合资股比开放的讨论，欢迎这一开放政策。

实际上，关于外资股比开放的话题，在汽车领域多年来一直是热门话题。 根据《汽车产业快速发展政策》第四十八条的规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产公司的中方股权比例不得低于50%。

然而，随着近几年国内汽车市场的变化，放开合资股比限制成为业界关注的焦点。 在2007年汽车领域两会代表委员座谈会上，工信部部长苗圩指出:“工信部管辖范围内，如钢铁、化纤等，分时段有序开放合资股比，汽车行业稍后再说。”

当时汽车领域普遍担心的问题是，合资股比开放将冲击处于上升趋势的自主企业品牌的快速发展。 赞成开放的意见认为，股比限制政策使国有汽车集团满足现有市场优势，缺乏自主创新的动力。

年4月，在中国汽车论坛的闭门峰会上，苗圩表示:“长则8年，短则3~5年的合资股比将开放。” 这也是政府层面首次明确了汽车合资公司股权比开放的时间表。

同年7月，在中国汽车工业协会举行的座谈会上，中汽协常务副会长董扬算账。 “年合资车企利润为670亿元，让1个百分点后为6.7亿元。 如果按股比让步，我们就会失去主动权。 ”

年4月，国家发改委、工业和信息化部、科技委三部委联合印发的《汽车产业长时间快速发展规划》中，提出要完善外资投资管理制度，有序放开合资公司股权比例限制。

迄今为止，汽车行业普遍认识到合资股比开放是必然趋势，行业也开始关注如何开放以及何时开放。

事实上，在业内合资股比开放的这几年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。 年，自主企业品牌轿车市场占有率为40.3%，年上升至43.9%。

“现在的中国汽车产业不是20年前的比，而是有相当的积累，能够参加广泛的国际竞争，我们必须面对挑战。 中国汽车工程学会理事长于武表示:“我们的技术、资本、团队、管理、人才储备不能和以前相比。 放弃股票没什么可怕的。 只是时间的问题。”

值得注意的是，自由贸易区的新能源汽车外资股将比开放时点稍近一点。 去年11月9日，外交部媒体报道称，美国总统特朗普正式访问中国期间，中美两国首脑会谈达成许多重要共识。 其中关于汽车产业的协议包括“逐步适当降低汽车关税，到年6月在自贸试验区内开放和限制专车和新能源汽车外资股试点”。

去年10月，董扬公开表示:“新能源汽车合资股比限制将放宽，最快将于年内允许外资新能源汽车公司在自由贸易区设立独资企业。”

于武认为，目前新批汽车合资项目基本上是新能源，基于这一趋势评价，新能源汽车外资股将先于限制放开，但具体政策尚未出台。