“发改委提速城市轨道建设 三年内欲建成革新平台”

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经记者王辛夷出生于北京

最近，国家发展改革委发出通知，由决策组织实施城市轨道交通创新能力建设专项，构建城市轨道交通创新互联网。 专项计划的目标是，在未来2~3年，建设城市轨道交通系统测试、车辆系统集成等创新平台，为城市轨道交通相关技术创新提供支持和服务。

发改委表示，开展城市轨道交通创新能力建设专业，是为了满足城市轨道交通高速发展的需要。

交通部交通研究中心副主任吴洪洋在接受《每日经济信息》记者采访时介绍说，目前我国城市轨道交通核心技术仍依赖进口，这几年正处于建设高潮，是提高我国自主研发能力的机遇。

此次发布的《关于城市轨道交通创新能力建设专项申报申请的通知》提出，构建城市轨道交通创新互联网，合理分工、新闻与知识产权共享，共同制定领域标准规范，建立合作机制，探索和处理“创新孤岛”问题

根据中国轨道交通网的调查，今年国内批准的36个城市正在建设轨道交通线路，其中22个城市36条新线路将开工，总里程将达到927公里，总投资额将达到5022亿元。

截至年底，中国大陆已有36个城市经国家批准建设轨道交通线路，其中19个城市已建成线路通车运营，运营距离达2500公里，居世界第一。

但是，我国城市轨道交通建设的技术水平并不像建设规模一样领先于世界。 吴洪洋表示，目前，我国许多城市轨道交通核心技术仍依赖进口，“我们购买技术，人们接受培训，但国内许多地铁正在以这样的方式快速发展。” 他说。

“用于挖掘地铁的振动机有一半以上在中国。 ’轨道交通建设行业流传着这样的话。 如此巨大的建设规模意味着巨大的市场，依赖市场吸引技术，提高自主研发能力的快速发展方法在我国史无前例。

一位不愿指名道姓的业内专家告诉记者，许多国家都在使用这种方法，但进口核心技术不可避免地将我国城市轨道交通的快速发展受制于人。 “现在正是完全利用我国特点技术，提高自主研发水平的好机会。 ”