“利用国内高速公路建设太阳能光伏电站”

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在此次两会期间，全国政协委员、通威集团董事局主席刘汉元特别就“利用国内高速公路建设太阳能电站”等热点问题提出了自己的建议。 他结合国内现有高速公路网资源状况，借鉴国外现有经验和方法，完全利用国内存量高速公路网，作为太阳能发电新型、较为有效的载体，实现了太阳能发电、交通运输、节能减排、安全行驶、道路养护、耕地保护6者的有效整合和优化统一

据他介绍，截至年底，我国高速公路里程达到9.62万公里，其中国家高速公路6.80万公里，全国高速公路里程42.46万公里。 利用全国高速公路建设太阳能发电站，总装机容量将接近100gw； 即使高速公路的安装条件只有50%，安装容量也达到了50gw，远远超过了全国现有的总安装容量，年发电量达到了490亿度，约占全国年消费量的9%。 另外，年节约标准煤1953万吨，二氧化碳减少5200万吨，按现有补贴和脱硫计算，相对于每年直接产生近450亿元经济价格的国土面积财富输出，高速公路上建设了太阳能发电站，自行车道每公里年发电直接约25万。

他特别指出，综合利用高速公路等存量土地资源快速发展太阳能发电也是维护国家能源安全的重要战术措施。 事实上，中国只在新疆、内蒙古或距离北京300-500公里范围内的周边，如果只采用同样的投资，就可以保证同等或过剩的能源输出，不会污染其他国家，也不会浪费输电资源。

因此，完全利用我国高速公路沿线及其服务区、停车场，推进光伏电站建设，满足高速公路沿线通信设施、视频监控系统、服务区等运行用电需求，是集约利用土地，提高单位国土面积财富输出价值的比较 特别是满足偏远公路沿线的用电，可以比较有效地节约偏远高速公路拉电网供电的投入价格，处理长途交通能耗，推动绿色电动汽车领域的高速发展，减少二氧化碳等排放量，从而带动更多的社会资本，实现经济增长

刘元委员表示，光伏电站的物理结构还可以作为高速公路的遮阳棚，高速公路的预防性养护对降低养护价格、降低道路性能下降引起的恶性交通事故的发生风险具有重要作用。 此外，高速公路业主还可以通过售电收入弥补养护支出，增加收入，一举多得。

为此，刘汉元委员表示，国家将适时启动项目，真正纳入未来国家高速公路建设的刚性任务，规划和研究统一的全国性扶持政策，尽快出台国家发改委、交通、建设、电力、环境保护、财政、通信等相关 公路建设招投标中必须把光伏电站建设的数量和质量作为重要的考虑指标。 并需要调整相关政策法规，建立健全的应用和管理体系，以适应和推进高速公路光伏电站建设的快速发展。

最后，刘汉元委员在区域试点工作中，通过在西部高速公路建设光伏电站的规划、尝试、西部资源配套的高速公路光伏综合试验项目的建设，快速探索匹配技术和运行机制，促进了区域化经济的快速发展，特别是长距离交通集约化的快速发展 因此，不断优化和升级新时期国家综合交通建设战术，推进公路网(/k0 ) )及周边太阳能发电将成为未来交通能源的重要来源，进而成为我国能源持续供应、节能减排、国土资源高效利用的