“通航业要赚钱？先“玩起来”是关键”

本篇文章2660字，读完约7分钟

经记者杨珺从成都寄出

资本对通航产业的趣味性仍然很高，但在业内人士看来，很多资金被投入到了错误的地方。

“两会的提案中最关注通航产业的收益。 ”民航研究专家绘琪对《每日经济信息》记者表示:“据我提醒，国内几乎没有通航产业园实现规模效应，没有无补贴赚钱的公司。”

通航产业园“全产业链”担忧

业内人士担心的是，在通航公司尚未盈利的情况下，国内通航产业园已经呈现燎原之势。

据中国航空机器所有者及驾驶员协会( aopa )介绍，截至2007年7月31日，中国已有116个县级以上城市建设或建成通用电气空产业园区。 其中，仅明确规划面积和投资总额的56个项目中，各园区占地平均5.05平方公里，各园区投资总额平均112.33亿元。

以四川为例，民航西南管理局通航处处长向《每日经济信息》记者表示，目前四川地区有绵阳、遂宁、自贡、广汉等多人意向建设通航产业园。

除四川外，重庆也热衷于建设通航产业园。 以重庆直升机产业投资有限企业投资的通用空产业基地为例，该项目于年8月开工建设，项目总占地790亩，工程投资约6亿元，包括试飞区在内330亩。 但是去年年底完成的时候，这个项目也只安装了一个塔。 年，内蒙古自治区包头市已建成占地2000多亩的航空空生产基地。 昆明也签订了建设通用电气空产业园的合同，投资总额为54亿元。

一位业内人士表示，中国通航产业园区的产能加起来，就足以在全球消耗几年。 世界上一年需要的小型飞机只有1000多架，但我国一个产业园可以制造500架。 实际上上传产业园的厂家很少，即使是发展迅速的西安阎良，现在也只有几十亿规模。

齐认为，目前在构建通航全产业链方面，只有中航工业集团处于领先地位。 该集团整合内部通航行业资源成立中航通飞，通过一系列资本运营收购全球通航产业高质量资源弥补自身快速发展的短板。 中航工业之所以能够构建全产业链，在资金、生产能力、技术、人才方面具有其他通航产业参与者难以实现的特点。

“已经进入或将要进入通航产业的资本，必须注意不要陷入‘全产业链’这个投资陷阱，不应该盲目贪婪求全。 需要结合自身特点，选择最擅长、可编制、可盈利的通航产业“一隅”，以资本效率作为投资通航行业的主要考虑指标。 ”业内人士注意。

对此，绘琪认为应由民航局通航司牵头尽快制定和发布我国通航产业快速发展蓝皮书，“站在全球高度诱惑我国通航产业短板环节和高效行业投入资本。 例如，在北京天津、长江三角洲、珠江三角洲、成渝等经济比较发达的地区，以公务机、直升机运营保障、民用飞行俱乐部为中心的通航产业园发展迅速。 在航空空科研、装备制造、人才储备特点已经形成的地区，建立以飞机研发、整机制造、航空材料组合为主的通航产业园； ( (/k0 )/( ) )条件好，航空)/( )/k0 ) )在文化丰富的地区建立以飞行员培训为中心的通航教育和文化产业园。 ”

公司收益方法单一

相关数据显示，截至年底，我国已有178家通用电气空运营企业，另有110多家正在建设中。 但是，大部分公司处于赤字状态。 年，民航局首次向通航公司发放补贴，金额达到6亿元。

业内人士认为，通航公司普遍亏损的主要原因是盈利模式单一。 “要注意的是，中信海直和南航海上钻井平台的服务盈利能力最高，其次是北大荒的农业项目，第一是补贴充足。 ”齐国说。

兴业证券表示，目前通航机主要用于农林作业、喷洒等，完善的通航公司业务达34项。

美翼航空空总裁张弩认为，通航难以迅速发展的首要原因在于政策。 在目前的条件下，国内通航公司可以首先进入两个行业，一个是培训。 二是建设支持通航飞行的软件或服务平台。

并且，绘琪认为，目前通航产业难以迅速发展的另一大原因是通航公司与区域经济的结合能力较低。 “从产业外围来说，厦门的旅游资源丰富，坐飞机旅游有快速发展的前途等，需要综合考虑与地区经济的结合。 但是，在全国各地空中旅行可能会出现问题。 ”。

另外，我认为目前通航公司利润不足的首要原因是诉求的释放不足。 “目前，通航公司只是与其他产业相关，而从事低附加值服务是外生的快速发展模式。 其实这个领域已经出现了供给过多的问题。 ”

齐表示，通航产业自身必须形成内生快速发展能力才能实现可持续快速发展，需要产业链高度协同。

兴业证券拆解显示，研发制造、通航运营、客户培训、服务保障是空产业链的四个核心环节，其中运营托管、维护培训、服务保障先于研发制造。 兴业证券预测，通航产业未来产业链的快速发展状况是，通航快速发展，基础先行的运营管理、市场诉求的引入维护培训、促进产业快速发展的飞机制造，从外侧到内侧、在先的零部件之后完成整机。

通航事业首先要“开始玩”

通航文化认可不足是通航产业难以迅速发展的另一大原因。 “当美国富豪史蒂夫·福塞特今年夏天在新西兰的奥马拉达成49009英尺的世界滑翔飞行高度记录时，中国的很多富人还热衷于炫耀价值1000万元的本特利轿车。 ’这是对中美通航文化的真实写照。

美国飞行俱乐部是支撑通航文化的主体。 与国内富豪飞行俱乐部不同，美国的飞行俱乐部非常便宜。 注册会员100美元，月会费50美元，飞行学习每小时150美元。 如果租飞机飞行，最便宜的是每小时不到100美元。

“星罗棋布的机场、亲切的飞行俱乐部、发达的飞行文化，这三者形成了通航产业的循环。 》民航业的关注者张仲麟曾经这样总结了美国的通航产业。

许多有飞行经验的飞行爱好者也为美国提供了大量的储备飞行人才。 公开资料显示，年末美国持有较有效飞行执照的人数超过60万人，其中私人飞行执照持有人超过20万人。

“通航要想迅速发展，必须先开始玩。 ”杨凤田在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“公务航空空服务的对象是高端客户，是社会中的极少数。 (航空) ( )/k0 ) )作业集中在所有产业行业，快速发展(/)/k0 ) )期间也很有限。 在交通方面，被夹在航//K0//和道路、铁路三面之间，通航生存//K0//之间也极小。 通航真正快速发展需要私人飞机。 ”。

“在美国空日有6000多架通航飞机，其中三分之二是私人飞机。 一些官员说，为了限制通航的快速发展，如果开放后通航行业像北京大街一样堵车怎么办？ 但是，如果没有私家车，只靠公共交通运输的话，我们现在能成为汽车大国吗？ ”中国航空机器所有者和飞行员协会秘书长张峰也表示，通航迅速发展的当前最基本的问题是改变观念。 “只有从神秘、恐惧转变为好奇心，通航文化才能形成，为产业快速发展提供基础和诉求。 ”