“工信部研究船企兼并重组 “龙头”转型海工装备突围”

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经记者喻春从北京出发

( 11月21日，与《关于解决产能严重过剩矛盾的指导意见》要点中指出的船舶领域进行比较，工业和信息化部有关人士表示，相关部门正在研究具体的细分细则。 其中包括生产能力不被批准、新增备案、土地和海岸线供应、环评审批等相关业务等。 此外，还将拟定公司卓越的指导意见，鼓励船企合并重组。

《每日经济信息》记者从船企领域人士获悉，中船重工、中船集团、大连船舶重工、招商局等国内大型船企纷纷转型为海洋工程装备高端市场。

据不完全统计，今年上半年，中国共收到各类海上钻井平台订单24架/艘，合同金额近55亿美元。 业内人士表示，许多船企进入海工装备制造后，其也将进入薄利时代，产业集中度必然提高。

采取许多措施解决生产能力过剩

我国船舶工业产能过剩首要起因于“十一五”以来船舶市场的高度繁荣，2008年金融危机后，随着市场诉求大幅下降，产能大幅过剩。

据工业和信息化部有关人士介绍，年末，我国船舶生产能力约为8010万吨，生产能力利用率为75%。 但据最新统计，今年三季度，中国造船业产能利用率仅为50%至55%，比去年下降约20个百分点，远远低于国际造船业的一般产能利用率。

中船集团一位干部告诉《每日经济信息》记者，全年全国产能高时，实际造船完成量为5000万吨，但当年实际产能接近1亿吨。 机构预测，~年，全球年均新船成交量为8000万载重吨左右。

据悉，世界造船能力约为2亿吨，中日韩三大造船国产占世界的90%。 挪威柏拉图有限公司首席代表邵平表示，~年，全球年均成交量预计为9000万吨，全球产能过剩矛盾突出。

上述工业和信息化部官员表示，下一步必须控制产能的增加。 地方政府及其有关部门以任何名义增加生产能力的造船、修船和海洋工程装备基础设施(船台、船坞、舾装码头(不得批准、备案项目。 国土、交通、环境保护等部门不得从事土地和海岸线供应、环评审批等相关业务。 金融机构不得提供任何形式的追加信用支持。

并对船舶领域违规建设项目进行分类整理，在满足总量控制、布局规划、并购重组等要求的条件下，推进整合提高大型基础设施能力，加快淘汰落后产能，支持公司转产。

目前，工业和信息化部正在与相关部委合作，研究制定公司优秀有力的指导意见，支持和培育优秀公司的快速发展壮大，加强领域快速发展的协调和自律能力。

船企变革力求突围

2008年金融危机后，船舶领域的日子一直不好过。 中船集团上述高管表示，目前各类船的价格持续下降，近期缓慢上涨，但受产能过剩的影响，涨幅有限，加之生产价格持续上涨，船舶领域长期处于微利局面。

“按照目前的船价指数，我国造船公司的经营订单几乎没有利润。 船的价格和各种价格的费用矛盾。 ”中船协相关人员说。 据统计，1~5月船舶领域主要业务收入比去年同期减少4.5%，管理费用比去年同期增加2.9%，财务费用比去年同期增加1.1%。 公司应收账款达到987亿元，比去年同期增长8.3%。

今年1~9月，根据中船协会监测的80家积分船企业经营情况，其主要经营业务收入1823.1亿元，比去年同期减少15.8%。 利润总额为49亿元，比去年同期减少53.9%。

“不变革就没有出口。 ”中船集团的上述干部说。 据他介绍，该集团正在全力建设海洋工程、船舶建设产业等6个板块。 今年前10个月，该集团海洋工程装备订单金额超过140亿元，比去年同期增长近3倍，自升式钻井平台、fpso、半潜水艇等产品也获得订单。

业内人士表示，目前，国家要求调整优化船舶产业生产力配置，重点快速发展海洋工程装备专用系统和设备，形成造船、海洋工程装备、配套设备协调快速发展的产业结构。 在高油价的支撑下，全海洋工程市场今后几年将保持繁荣态势，越来越多的中船企业将介入这个市场。

据中船协不完全统计，上半年，中国接到各类海工钻井平台订单的数量和金额分别约占国际市场份额的54.2%和41.2%，成交各类海工船、配套船53艘，占国际市场份额的40%。

南通中远船务工程有限企业副总经理庄建军介绍，2006年，该企业实施了修船向海工装备的建设转型，销售产值自年来逐年增长，截至目前，企业新增订单将达到12.3亿元，年订单金额在20亿美元以上。

据悉，大连重工、招商局工业集团、烟台中集来福士海洋工程、广州中船黄埔造船、江苏融盛重工、上海外高桥造船、上海振华重工等国内大公司上半年获得海工订单。

中国船舶工业系统工程研究院有关人士分析说，海工装备只有大公司才能盈利，但中小造船公司可以将其配套生产，这对整个船舶领域都有利。

“可以预见，未来国内海工装备的竞争将主要集中在中船工业、中船重工、中远船务、中集集团、海油工程、中交集团和招商重工等大公司集团之间，产业集中度必然会提高。 ”庄建军说。