“揭开低价钱航空的面纱：价钱不低 认识不高”

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(航空) )/K0 ) ) )在燃料、起降费、飞机购买等较大的支出方面，低价航空(/K0/) )企业和普通航空(/K0/)企业一样，难以控制价格，无法赚到低价的钱

■本报记者胡仁芳

近日，中国民航局副局长夏兴华表示，我国将进一步鼓励开办低价钱航空企业。 这样，在不久的将来，春秋航空空将不再是国内唯一的低价航空空企业。 是进入全民可以乘坐飞机移动的时代，还是在不久的将来实现？

只是，在国内，低价的钱航空正在迅速发展行业，面临着许多瓶颈。 “在国内至今也无法做到价格上的低价。 在航空空燃料、起降费、飞机的购买上，低价航空空企业和普通航空空企业一样，价格管理很难。 ”国内一家国有航空公司的内幕在接受《证券日报》采访时表示。

另外，民航局也宣布，将支持大型骨干航空空企业设立低价航空空子企业，鼓励民间资本和其他社会资金投资低价航空空行业。 对此，记者采访了国内几家大型国有航空企业，其中许多企业目前没有具体计划，但表示将关注低价黄金航空空。 “在当前经济快速发展的现状下，低价的钱航空应该会在中国快速发展空”。

骨干企业往往关注无计划

飞机上不提供许多免费服务。 航空空企业不会因为飞机延误而给予旅客相关赔偿，但是机票便宜，普通人可以乘坐。 这就是低价航空空企业给外界的最初印象。

国外低价钱航//K0//迅速发展已经几十年了，在国内可以说几乎都是//K0//白吧。 迄今为止，春秋航空空只有一家。 但是，从民航局最近的态度可以看出，这种现状将会被打破。

“未来几年，国内将迅速发展低价机票空，凭借低价机票、四通八达的互联网，让民航飞入寻常百姓家。 》中国民航局副局长夏兴华介绍，民航局已经联合国[微博]房屋发改委，取消国内航空空客运票价降幅限制，航空空企业可以根据市场供求情况自主明确运价水平。 其中还提到了鼓励现有骨干航空企业投资低价的钱航空。

民航局的“鼓励”，航空企业们有参加的意向吗？ 一位国有航空公司的内部管理者表示，“对企业来说，目前明确的战术计划和业务模式并非如此，与低价航空空的快速发展模式完全不同。 企业尚未制定具体计划，只关注低价航空空在中国的快速发展，关键要看市场诉求有多大。 ”。

关心快速发展低价钱航空也是记者采访几家航空企业的一致表现。 另一个一致的观点是，现阶段，中国的低价航空空没有实现低价的钱，也不出名。 “各项大的费用支出和普通航空空企业一样，没有任何优惠，价格管理不容易。 ”

钱航空

目前，影响低价钱航空企业快速发展的瓶颈之一是飞机的购买。 通常，大量采购会给航空空企业节省很大的费用。 但是，以往，为了避免运力过剩，造成航空空企业的损失，我国一直密切关注飞机引进的政策。 对国内低价钱航空企业来说，企业不容易实现大量采购。

春秋航空空董事长王正华表示:“飞机的购买是第一价格，航空空企业的价格比例非常高。 购买一架中型空客a320需要约3亿元至4亿元，批量购买和非批量购买，中间价格将达到数百万美元”。

据说像亚洲航空空[微博]一样，不一次性重新引进的飞机多达200架。 目前，亚洲航空空在5个国家拥有120架飞机，春秋航空空不到40架。

与此不同，“目前我国民航面临的问题有空域资源不足，特别是繁忙机场资源不足。 我国机场分布现状是东部地区航线密集，盈余航线主要集中在北京、上海、深圳等大型机场和中型机场。 钱航空企业要想盈利，开通这样的主要航线航班很重要。 ’上述行业的专家告诉记者。

此次，在民航局鼓励低价航空空快速发展之际，夏兴华副局长也放宽了低价航空空在飞机购买、运费、航线准入等方面的政策，为我国低价航空空企业提供了较为宽松的

旅客的认识度有限

除了降低运营价格，真正让低价航空空名符其实外，从旅客的角度来说，改善对低价航空空的“陌生度”还需要时间。

与普通航空空企业不同，低价钱航空企业不提供免费餐食，服务标准、行李领取规定也与普通航空空企业不同。 对于频繁发生的飞机延误问题，低价的钱航空企业没有提供赔偿，从而也有可能引起与旅客之间的纠纷。

“对廉价钱航空企业来说，机票给旅客足够的折扣。 票价只有几十元或几百元，旅客要求赔偿的金额远远高于票价，企业肯定受不了。 ”。 上述专家表示，国人已经形成了这种观念，晚点要求赔偿，或在飞机上提供免费餐食等服务。 有必要提高旅客对低价航空空的认识度。

另外，航空空企业要想从事低价业务，需要探索什么样的模式在中国行得通，从而了解中国旅行者的需求。 上述国内航空公司的人士坦言，很多国内游客不知道低价的金钱航空空。 那么，通过选择低价，需要一个教育市场的过程来告诉旅行者，你能享受的服务有它们，不能享受的有它们。

国内外发展差距很大

目前，全球共有170家低价航空空企业，各地区低价航空空企业的快速发展存在较大差距。 “在欧洲，目前最确定的是，以前传入的航空空企业数量减少，低价黄金航空空企业数量大幅增加，具有很强的竞争力。 目前，低价航空空企业数量占欧盟内航空空运输整体的45%以上。 ”。 据上述行业的专家说。

我国从2002年开始运营低价钱航空，但最初外航运营第一，多集中在东南沿海的旅游城市，国内大部分城市的旅客都不习惯这一点。 2005年7月，春秋航空空开始运营，但市场占有率一直不多。 目前，企业拥有38架a320型飞机，经营76条国内航线、5条港澳台航线和7条国际航线。

到目前为止，春秋航空空的市场份额依然很少，很多旅客只是没听说过。 “不过，听说春秋航空空的票价很便宜。 都有几十元的票价，比高铁还便宜。 但是，我没坐过这架飞机，也不知道，不知道该怎么办。 ’旅客告诉记者。

我国的低价钱航空才刚刚开始，市场的关注度通常可以说快速发展还处于非常困难的阶段。 “许多国家的廉价航空空已经占有一半以上的市场份额，像菲律宾、马来西亚、印度尼西亚一样已经超过了50%的市场份额。 中国不到10%。 因此，低价航空空模式在中国很有前景。 这也是平衡来自高速铁路冲击的比较有效的手段和方法。 ”。 上述行业的专家告诉记者。

原文链接: finance./ stock/t/1107/0300 17245754.shtml