“前5年支线航空补贴超50亿 未来将放开支线航空定价权”

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记者李卓告诉鄂尔多斯[/s2/]

在今天( 8月28日)举行的“中国民航支线航空(/k0/)”上，民航局副局长夏兴华宣布，过去5年，国家民航局对支线航空(/k0/)、支线机场的补贴已经超过50亿元，平均每年达到10亿元。 而且，为了鼓励支线航空空的迅速发展，这笔补助金的力量将继续下去。

今年8月2日，国家民航局在官网发布《关于全年支线航空空补贴预算案的公示》，累计投资4.3346亿元，补贴21家执行支线航线的航空空企业，引起业界关注。

今年3月1日，民航局发布《关于全年民航小机场补贴案的公示》，年内将对国内134个小型民用机场各机场提供200万~700万不等的资金支持，共计5.2423亿元。 这两种补贴意味着今年我国支线航空空将获得9.58亿元的补贴。

尽管如此，由于国内支线航空空的快速发展还处于初期阶段，快速发展相对落后，因此低客座率和快速发展价格不仅影响干线航空空企业，即使得到国家补贴，支线航空空企业依然存在

关于未来补贴力度是否会加大，夏兴华认为，由于目前国内支线机场和支线航空空还很少，目前这种规模的补贴政策比较合理，“可以维持航空空企业支线航线的盈亏平衡点”。

但是，针对目前全国支线机场90%以上依然亏损的事实，夏兴华认为，支线机场具有越来越多的公益性，不能作为公司来看，必须重视给地方带来的整体经济效益。

夏兴华还明确表示，未来将开放支线航空空的定价权，航空空企业将根据当地实际市场情况和区域经济的快速发展来诉求自主定价，民航局也为此加快了相关政策的研究。

“第一是放开运费下限，上限标准不变。 》夏兴华在接受《每日经济信息》记者采访时表示，这有助于加快支线航空空市场的培育。

记者了解到，目前支线航空空机场的70%左右集中在西部地区，受到当地经济快速发展水平和费用水平的影响。

由此，夏兴华特别提到了支持和支持边远地区支线航空空的快速发展。 对边远地区，除资金补贴外，还将对航班、航线的开辟实施奖励政策，促使边远地区利用支线航空空快速发展当地经济。

此外，夏兴华就迅速发展支线航空空的政策支持，继续加强在审批、备案、登记方面的简单政治放权，加密航空空企业的支线航空空路线和航班，