“铁路局首次快运货物班列承租招标 中标率不及三成”

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经过记者李卓从北京出发

昨天( 8月5日)，备受瞩目的“铁路快运货物班列租金借入”项目正式公布了考核结果。

经审查，此次招标只有11个基准段中标，2个基准段所有投标人均被评标委员会否决，因此没有中标候选人。 这意味着，根据此前7月1日发布的招标公告，12家铁路局共40个标段中，有27个标段，中标率不足3成。

是中国铁路总企业(以下简称铁总)货物运输改革的重要组成部分，是铁路局首次将高速运输货物班列租赁项目推向市场。 昨日，据此次中标的民营公司报道，《每日经济信息》记者称，此次投标价格非常“不合理”，许多车皮价格涨幅至少在30%~40%之间，这也是许多标杆流标的直接原因。

但是，与多家物流公司因投标价格高而放弃投标形成鲜明对比的是，郑州国铁物流快速运输有限企业(以下简称郑州国铁快速运输)，中标了3个标段。

对此，北京交通大学教授张晓东认为，这除了铁路对市场洞察不足、班列市场设计缺乏合理关联外，物流公司自身也需要转型升级，对市场的适应能力等需要提高。

中标价格上涨

这次评审会于8月1日在上海举行，12个铁路局委托上海铁路局统一公开招标。

记者了解到，40个标段包括快速货物班排36列、普速货物班排4列，27个流标项目均为快速货物班排。

上述中标的民营物流公司告诉《每日经济信息》记者，参加的投标标准车皮价格比去年上涨了4000~5000元。 据他说，价格涨幅一般达到30%~40%。

“好高啊。 我们最后的中标价格肯定给公司带来了损失，但没办法不投资。 ”上述中标公司表示，由于企业已经经营铁路物流多年，要继续进行企业业务和市场维持，必须暂时冒险一步到位，铁路相关优惠政策有望弥补损失。

而且，上述中标公司不能理解的是，在很多公司看来，投标价格已经打破了最低线，郑州国铁快线明明知道为什么不能盈利，却多次提高价格，“故意抬高价格，进行恶性竞争，然后， 这家中标公司的人说。

对此，昨天记者拨打郑州国铁快线官网显示的多个电话号码进行了联系，但在发布消息之前，这些电话一直没有接通。

根据审查公告，郑州国铁快运分别与6家不同企业组成3个联合体，先后中标乔斯-乌鲁木齐x208/5次快运班次、乔斯-新都x226/7次快运班次和棠溪-拉萨西x308/5次快运班次。 根据上述公司，这些线路都是热门线路。

张晓东认为，垄断与否要看郑州国铁快线的后续走势。 毕竟，不同的顾客，运输的商品不同，公司获得的利润也不同。 可以负担的价格底线当然不同，不排除市场洗牌的可能性。

公司的参与热情逐年下降

虽然招标的结果不自然，但好像和业界预想的一样。

密切参与铁路货物改革政策制定和讨论的张晓东昨日向《每日经济信息》记者表示，根据他近几年与多家物流公司的接触，公司参与铁路货物招标的意愿本身呈逐年减少的趋势。

“在这次的投标价格中，不能和道路门到门的价格相比。 如果持续高价，企业接下来只能放弃铁路，转用道路物流。 ”此次中标，多年从事铁路运输的民营公司负责人昨天也决定向记者表示。

显然，从这次招标的结果来看，似乎违背了铁路货物改革期待越来越多物流公司积极参与的初衷。

“铁路综合竞争力的下降是不争的事实。 ’张晓东指出，但他认为中原因必须从纵深上分解。 铁路自身需要改革的因素，再加上经济大环境下铁路商品结构的变化和商品量的下降，使得物流公司招标信心不足。

“未来，只有公共铁路和海上铁路的合作不断增加，才能逐步发挥各自的特点，物流公司也必须转变观念，考虑综合物流方案。 ”张晓东说。

另外，面对舆论为何没有一家快递公司参与此次投标，一位快递公司记者昨日向《每日经济信息》记者表示，他们首要考虑的是高铁快递，此次招标可以满足快递和普通列车对当前快递时效的诉求，