“化解产能过剩高铁投资有望“稳中求进””

本篇文章1398字，读完约3分钟

22日，记者从权威渠道获悉，为了消化过剩产能，铁路将持续快速发展的说法并非空穴来风。 据悉，铁路和国家发改委确实正在就此事进行方案讨论，但尚未最后定稿。 据拆解相关人士介绍，考虑到铁道部将成为铁路总企业，许多现有项目的进展情况或多或少受到了影响。 为此，铁路总企业目前通过确保建设中的要点项目的建设资金，树立了“稳中求进”的可能性较高的态度。

最近，中国铁路总企业公布了去年1月至6月全国铁路主要指标的完成情况。 数据显示，上半年铁路固定资产投资2159.31亿元，比去年同期增长21.5%。 其中基本建设投资1869.72亿元，比去年同期增长25.7%。 数据与去年同期相比有很大增长，但从全年投资来看，(按照原铁道部今年年初制定的计划，全年铁路完成固定资产投资6500亿元，其中基础设施投资5200亿元，新线开通5200公里)，约为1/1 由此推测，下半年高铁投资仍需加快投入。

高速铁路的投资仍然受到市场的关注

“铁路投资是稳定投资、进而稳定经济增长、确保就业的重要手段之一，我认为中国仍应加大对高速铁路的投资。 ’中国工程院院士王梦恕对上证新闻记者说。

不久前，中国拟建设世界最长海底隧道的渤海海峡跨海通道(烟台至大连)的消息备受瞩目，王梦恕正是该方案的主要参与者之一。 据估计，这条海底隧道全长123公里，投资规模将达到2600亿元。

王梦恕说:“按照计划，8月份我们将再次对该项目进行讨论论证，最早将于9月向国务院报告。” 拆船商表示，这条海底隧道仍处于设计阶段，从立项到最终获批“路途漫漫”，但中国高铁的巨大建设空之间还有很多想象空之间。

另外，最近铁路产业投资基金案也沸沸扬扬，成为刺激高铁板块的一大因素。 王梦恕表示，铁路产业投资基金方案将于9月向国务院报告。

“报告后，如果没有什么争论的话，几个月之内就会有具体的方案。 计划重点保证投资者的利益，其收益率未必能超过6%，但也不会太低吧。 ”王梦恕说。

高速铁路建设起到消化能力过剩的作用

保证对高速铁路等建设项目的投资，对解决钢铁、水泥等领域的产能过剩也有一定的“效果”。

据记者观察，国家发改委在解决产能过剩的方案中，原提出“消化、转移一批、整合一批、淘汰一批”的构想。 由此推断，通过铁路建设项目来消化现有的过剩产能正是途径之一。

值得注意的是，近日有媒体报道称，亲近铁路总企业的人士表示，“决策层在听取铁总的实务报告后表示，由于铁路建设能够消化钢铁、水泥等落后产能的一部分，铁路必须继续快速发展。” 据相关人士介绍，如果提前1~2年建设将来新计划建设的铁路项目，就能达到目的。

但拆船方表示，增加铁路建设项目是稳定增长的途径之一，但空之间有限，不能过于乐观，不能简单理解为刺激政策。

按照原计划，全年全国铁路投资计划安排6500亿元。 其中基本建设投资5200亿元，投产新线5200公里以上。 考虑到铁道部成为铁路总企业，许多现有项目的进展情况或多或少受到了影响。 因此铁路总企业目前比较确定的态度是对建设中的要点项目确保建设资金

如前一数据所示，今年上半年铁路投资数据较去年同期有较大增长，但从全年投资来看，只实现了约1/3。 由此推测，下半年高铁投资仍需加快投入，“在稳定中求前进”成为下半年铁路投资的必然主题。

原文链接: money.163/13/0723/02/94 EF jibo 00253 B0 H