“铁总货改波及运输价钱 煤企担心“雪上加霜””

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经记者赵春燕从北京出发

长期以来备受瞩目的铁路总企业货物运输改革终于揭开了面纱。 对于依赖列车运输、领域经营状况陷入冰点的煤炭公司来说，担心货运价格上涨会给煤炭企业带来“雪上加霜”的期待有点微妙。

改革后，煤炭货物的价格和装运方式确实发生了原来和非常大的变革。

昨天( 6月19日)，据《每日经济信息》记者了解的情况，实行货物改革后煤炭货物的价格和装卸费用基本普遍上涨，但此前存在的代发费等灰色收钱情况得到一定程度的抑制，整体上煤炭公司的货物价格有所下降。

中国煤炭远大咨询中心拆除师张志斌对记者表示，目前按照铁路运输改革意见执行，煤炭运价将下降，透明操作阳光，煤炭贸易商在运输过程中的负担也将减轻，煤炭公司的价格压力也将有所缓解。

但包括张志斌在内的业内人士对《每日经济信息》记者表示，目前尚不清楚改革后的运输方法是否确实有助于煤炭企业降低运价。

运费呈灰色上涨收钱

昨日，《每日经济信息》记者从中煤远大咨询中心获得的数据显示，改革后煤炭运费上涨约0.01元/吨公里，变化最大的是电厂装卸费翻了一番。 太原局发往济南局的电煤因铁路货物“一口价”，吨煤运费上涨7.5元~9.5元，平均上涨约8.5元。

张志斌向记者表示，山西地方装卸费涨幅不同，有的运费每吨上涨1元~12元，有的上涨7元~9元，“普遍上涨”。

但是装卸费和运费上升的同时，利好消息是，上一代支付费中包含的灰色收款被抑制了。 代理费包括车费、车皮积分装货费、站台场费、分批规费，一般煤炭代理费在30元~50元之间，但在铁路运力特别紧张的时候，代理费曾收到180元/吨的费用

根据以往的煤炭出货方法，以灰色收钱，代理人的存在很重要。 收取的代理费也第一个给代理人。

张志斌对记者说:“本来发煤不是直接找站长，都要找关系。 即使找到站长，也会有人接你，所以叫代发费。 因为现在是从门到门，在线发货，所以这是大改革。”

货物赶上了运力缓和期

铁路票价高的问题起因于铁路运力紧张，很多发货商在等一个车皮的时候，有时会胡乱收钱，有时也会涨价。

曾担任山西煤炭销售企业部门经理的业内人士告诉记者，南方电煤公司对铁路运输的依赖性非常强，对煤炭公司来说，“无论铁路运输价格如何波动，都必须通过铁路运输。”

中国煤炭运输协会市场提醒员王海萍也对记者说，铁路运输改革对煤炭公司的运价和利润分配有一定的影响，但“不管铁路怎么涨价，都必须使用铁路，这是不可避免的。”

面对煤炭市场繁荣时期紧迫的铁路运力，张志斌表示，当前改革后的货物运输计划有落实的客观基础。 由于目前煤炭的铁路运力下降，铁路运力相对宽松”。

数据显示，5月份全国煤炭运输量为13631万吨，比去年同期减少9.7%。 1~5月全国煤炭运输量比去年同期减少5.7%，为69709万吨，对煤炭诉求的下降在货物运输中也很明显。 由于运输量大幅减少，铁路总企业被迫于6月15日全面实施货物运输组织改革。

铁路运输改革有助于降低煤炭公司的运价吗？ 这目前似乎得不到肯定的回答。

煤炭市场专家李朝林对《每日经济信息》记者表示，迄今为止，国内煤炭价格高于进口煤炭的大部分原因是煤炭运输费用过高。 在此次铁路运输改革推进之前，许多业内人士对这一预测表示悲观，认为会推高煤炭运费。

另外，国家发改委综合运输研究所高级研究员董炎昨天在接受《每日经济信息》记者采访时，也对铁路运力是否能够完全满足运输诉求表示怀疑。 董炎说，铁总是在考虑涨价，“运价一涨会拖累全身”。

但是，张志斌说:“第一，确保公开公正，可以进行日光操作，如果不收取杂费，即使费用略有上涨，也会比以前的费用便宜。”并分析说:“在目前运力比较宽松的情况下，运输改革是件好事。”