“国际航协“实现航空碳中和增长战术”决议获通过 中印航企反对”

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据李卓记者从北京发

民航资源网报道，昨天( 6月4日)在南非开普敦举行的国际航空协会第六十九届年会上，尽管中国航空企业集体投票反对，但国际航空/(/k0/)运输协会 在这一机制下，所有运营商都需要从其他领域购买碳信用，以抵消未来碳排放的增长。

《每日经济信息》记者表示，迄今为止，将航空空企业强制纳入碳排放交易系统( ets )的欧洲委员会，在国际多重压力下，尤其是中国政府和中国航空空 国际航空协会理事长兼首席执行官汤彦麟称该决议的通过是“航空空企业做出了历史性的让步”。

据新闻报道，该决议为政府提供了一系列依据，大体上就是如何将基于市场的措施( mbms )整合到整体战术中实现cng，航空/(/k0/)企业如何实现cng措施。

具体来说，国际航空协会根据~年的年排放总量，制定领域和航空空企业的基准线，当航空空企业的净排放量低于整体领域的基准线时，考虑“排放份额”因素 进入新市场的航空空企业，在其运营的最初几年，也包括迅速成长的航空空企业。

但是，参加的国航、东航、南航、海航、深航、厦航、吉祥航空等中国航空企业对国际航空协会的这一碳空档方案的表决投了反对票 印度航空。

中航集团总经理、国航董事长王昌顺在这次会议上表示，国际航空空业的气候变化行为及减排机制设计，必须按照“共同但有区别的责任”大致区分国家 即发达国家承担减排义务，快速发展中国自主减排。

对此，汤彦麟在会上也发表了意见，称对政府来说，就mbms达成一致并不容易。 由于涉及潜在的财务问题，就mbms达成协议对航空空企业来说也很困难，在新兴市场快速成长的航空空企业和成熟市场的航空空企业之间的信息表达协调需要做出很多妥协。

汤彦麟认为，领域协商应有助于缓解关键问题上的政治僵局，并强调mbms不能成为资金不足的政府收入创收的借口。 据了解，

国际航空协会提出的减排目标的第一个副本包括三个项目。 年前，航空空行业每年油耗提高1.5%。 全年航空空整个行业实现碳中和，即区域碳排放量的零增长； 2050年在所有领域实现了碳排放量的50%削减。

国际航空协会认为，要在年实现碳中性增长，强制实施碳补偿机制是最简单、有效、基于市场的措施。 由于

决议获得通过，该方案将于今年年底之前提交国际民航组织。 到昨天记者的消息为止，中国民航局的官方还没有其他更新表现。