“中科院报告：北京上空悬浮污染物最高超4000吨”

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每次经过实习记者李彪从北京出发

度过晴朗的两天后，北京市的(/(/k0 ) )气体质量再次从“优良”恢复到“污染”。 2月3日10时，北京市环境保护监测中心发布的空燃气质量状况显示，截至当时，北京大部分地区空燃气质量仍处于轻度污染水平。

对比近期持续的大气污染现状，中科院撰写了完成《京津冀年元月中旬雾霾污染事件成因及应急对策建议》的报告，并于昨天( 2月3日)召开了新闻发布会。

根据上述报告，恰好在过去1月，京津冀地区连续发生了4次强雾霾污染。 其中，在第二次污染最严重的时间段( 1月9日~15日)，按城镇面积750平方公里推算，北京市漂浮的污染物总量超过4000吨。

污染等级为毫克级别/

年1月，北京主城区连续半个多月出现雾霾天气。 1月6日~15日，阴天连续10天出现在主城区； 休息一会儿后，再次卷土重来，一直到月末都没有停止。 据北京市气候中心统计，1月主要城市发生雾霾17天，其中2天是雾霾和雾霾的混合体。

据了解，二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物是构成雾霾的三个主要成分，前两个是气态污染物，最后一个颗粒物才是雾霾气象污染的最大原因。 目前，全国各地监测公布的pm2.5浓度是空气体中直径小于2.5微米的颗粒状物质的含量。

年，中国科学院大气物理研究所研究员王跃思的团队启动了“大气烟雾追因与控制”特别项目，对京津冀地区15个监测站加强了监测，对大气中的pm2.5和全粒径段颗粒物进行了详细的化学成分分解。 研究结果表明，在近期多云较强的天气中，污染物总水平已达到具有中国特色的毫克级，而非国外微克级。

上述报告显示，此次雾霾污染范围涉及我国中东部、东北及西南共10个省市自治区，受灾人口达8亿多人，其中污染最严重的是京津冀地区。 二次污染过程最严重的时间段是，北京大气中的tsp (总悬浮颗粒物)超过1800微克/立方米，pm10超过1000微克/立方米，pm2.5超过600微克/立方米，pm1为 各类气态污染物合计超过17毫克/立方米，污染物总量接近20毫克/立方米，而此次污染过程的混合层高度仅为200微克的城区面积估计为750平方公里，在此过程中，北京市内的

一位研究大气质量的老专家告诉《每日经济信息》记者，北京的空气体质量不容乐观，雾霾中还含有多环芳烃、汞、砷等重金属。

周边地区的运输不容忽视/

在污染控制机制方面，北京市一直走在全国前列。 自1999年5月发布《北京市推进污染垃圾公司转移，加快产业结构调整实施办法》以来，能耗高、重污染的公司相继从北京市主城区搬迁。 近年来，北京市通过产业结构调整、煤炭电改等一系列措施，严格控制煤炭消费量。 但是，在周边地区大力燃烧标准煤对北京空煤气的质量产生了很大的影响。

据报道，这次污染事件突发性的一个重要原因是以周边煤炭排放为主的二氧化硫一夜之间转化为硫酸盐。 据统计，北京每年燃烧2300万吨标准煤，天津燃烧7000万吨标准煤，河北燃烧2.7亿吨标准煤。 王跃思对照数据后发现，北京市白天空气体中的二氧化硫呈高价，除部分来自局部地区的排放外，大部分来自外国运输。

根据上述报告实例，1月12日高500米空后压48小时的气团轨迹解体，北京市污染受东南方向近距离运输影响明显，北京东南部局部扩大，可见多处星罗棋布烟团点。 冬季北京偏南地区高浓度污染烟羽聚集在北京市内，是这次雾霾污染事件的另一个重要原因。

从地图上看，北京的东南方正是天津和河北。 上述老手告诉《每日经济信息》记者，北京的高能公司已从北京市内转移，但通常只是转移到河北、天津，离北京不远。 表明，由于大气具有流动性优势，周边地区的污染物排放仍能对北京的空气体质量产生较大影响。

据报道，从此次雾霾pm2.5化学成分和综合来源分析来看，外来运输的贡献占19%，居第二位。

新能源汽车急需快速发展/

据悉，北京市汽车保有量已经突破500万辆，成为空燃气污染的主力军。 据报道，在北京，汽车是城市pm2.5的最大来源，约为1/4，其次为煤炭和外来运输，各占1/5。 油气挥发和饮食近年来呈迅速上升趋势，必须加紧控制。

据报道，氮氧化物转化为硝酸盐也是此次污染pm2.5暴涨的重要原因之一，其转化机理更多、复杂，但有一些明显的表明，北京市的大量汽车排放是氮氧化物大气浓度上升的原因，也是硝酸盐同时上升的原因之一 报告指出，为防止北京、天津、河北省雾霾污染事件的发生，北京市必须重点处理机动车道路拥堵问题。 周边地区要点处理煤炭脱硫、脱硝和除尘及其挥发性有机物排放的控制。

事实上，近年来，北京市政府积极控制汽车排放总量，采取限购汽车、停止30%公用车驾驶、实施汽车尾气“京五”标准等措施，在减少汽车尾气总量方面取得了很大进展。 但是，在控制汽车尾气总量方面，也需要采取“联防联控”的措施。 以北京市使用高标准汽油为例，每天出入北京的汽车数量巨大，对于地方进入北京的车辆来说，如果仍然采用低标准燃料，其排放的气体将对北京市的空气体质量产生一定的影响。 另外，周边地区低基准汽油燃烧排放的污染物也有可能因空气流而影响北京空气体。

一位不愿透露姓名的研究人员在《每日经济信息》中介绍说，减少汽车废气污染的最根本方法是快速发展新能源汽车，以减少汽油柴油汽车的数量。 但是，目前快速发展新能源车的条件还不成熟，政府必须增加新能源车的财政补贴，使其在新能源车的购买和采用方面比现有燃油车具有更大的竞争力。

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