“智能汽车与智慧城市如何“融”？全国政协委员李志军：加强车路协同标准建设，减少“建完即结束、试完即闲置”不自然”

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智能车越来越火了，该如何为城市的快速发展服务呢？

今年全国两会期间，全国政协委员、中国公路工程咨询集团原总经理李志军提出了《促进智能车与智能城市融合快速发展的建议》，并提出了他的想法。

方案将积极推进面向自动驾驶车的全自动化运营体系和共享移动新模式。

(照片证明:上海智能互联飞行器载人示范应用进入规模化阶段的照片来源:我司)

智能车与智能城市的融合快速发展，是提高交通整理能力和城市快速发展水平的关键。

李志军表示，相关研究表明，在智能车初期阶段，智能辅助技术可以将道路交通安全事故减少50%至80%。 随着5g等新一代新闻通信和人工智能技术的飞速发展，智能汽车与智能交通的协同技术有望实现零伤亡、零事故。

事实上，作为未来交通领域快速发展的重要方向，近年来各国在智能车行业的竞争越来越白热化。

李志军表示，目前世界各国都将智能车作为新的科技竞争核心行业，美国waymo企业于2019年12月在凤凰城获得了启动无保安人员常规商业运营的许可。

我国也在积极探索智慧交通与智慧城市融合的中国特色方案。 年来，代表性地在北京、上海、广州等地规划了测试课程以促进自动驾驶落地应用，初步形成了示范应用规模。

《国家综合立体交通网规划纲要》推进智能互联互通车与智能城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知系统，集城市新闻模型平台、城市动态静态数据为一体的智能移动交通工具

其实，我国正在对自动驾驶车的全自动化运营体系和共享出行模式进行积极的探索。

年11月，滴滴出行发布了全球首款定制网约车d1。 与网约车的移动场景相比，该车在车内人机交互、司乘体验、远程信息处理等多个方面进行了个性化的设计。 这辆车于去年12月在长沙首次上线。

李志军认为，美国、日本、欧洲关注自行车智能，国内注重宣传汽车道路协同和自行车智能共同快速发展、并行推进、相互支撑的可行性。

但(/S2 ) )现阶段出现的公路因各地建设标准不统一、公司应用不畅、经营主体不明确等问题，公路改造投资昂贵、采用率低、实用价值难以判断、大量财政资金投入效益不太高) 迄今为止损害了产业的支持力和热情，也对之后的产业快速发展造成负面影响。

对比这些问题，李志军提出要完善顶层设计，确定牵引部门，建立协同机制。

目前，各地公路共建的政府主导部门多种多样，涉及城市规划、公路网建设、能源限额、交通设施与管理等多方面的审批与协调，因此相关项目的立项、规划、审批流程缺乏确定流程和配合机制。 由于出发点不同，应用定位不明确，建设标准不统一，给后来的商用带来了困惑。 建议从国家层面确定政府牵头部门，建立跨部门联合业务组，确定考核流程，减少操作障碍，积极推进汽车道路协同统一的功能探索和应用场景落地。

并加强标准建设，集聚领域快速发展共识。 现在，由于技术方案的差别化，很多公司不能采用新建设的基础设施。 因此，可能会发生大量资源被搁置，建设完成后结束，试验完成后被搁置的不自然的状况。

由于现阶段是l2~l4级智能互联互通车的混合采用和引入期，因此如何标准、有节奏、面向不同等级的车辆，按场景统一建设车道协同基础设施，分阶段、分阶段建设大部分车辆数据

但是，目前中国还没有确定政府部门和文芳阁关注车道协同标准的推进和落地验证。 因此，必须尽快确定主管机关，采取循序渐进的步伐方法，首先进行小范围的验证试点，总结出较为有效的处理方案和技术途径，最终形成区域统一的规范和目标。

另外，提出了以细化管理和优化城市交通对策为目标。 智能连接器飞行器和汽车道路合作落地将为城市交通管理带来新思路和可行性探索路径，并推进制造行业产业链重构以外的汽车后市场服务、城市空间规划、能源利用方法等各方面城市管理的新课题。

各有关部门高度关注“十四五”期间如何有效利用城市空之间，合理规划停车场和充电基础设施，调整能源供应结构，处理城市拥堵问题，提高城市交通效率，总结要点 然后，积极推进面向自动驾驶车的全自动化运营体系和共享移动新模式。

记者表示，近年来，在智力交通方面，一点点的城市正在积极探索中。 例如，滴滴智慧交通与济南、北京、深圳等世界30多个城市开展了深入积极的合作。

以北京为例，滴滴智慧交通和北京首都国际机场公安分局交通支队合作，从信号调整、交通新闻服务、网约车管理创新等多个维度支持机场交通的智慧化升级。 数据显示，项目到位后，首都机场关键路口通行效率提高了20%以上，高峰堵车时间缩短了1个多小时。 另外，首都机场路段早高峰时的平均停车次数减少了20%，平均停车延迟减少了17%。