“1900人抢一块“小铁皮”，有人排了8年队！这招能缓解难题吗？”

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“我已经摇了8年的号码了，但是还没有摇。 感觉到现在为止和车牌都没有缘分”在北京工作了近十年的王杰向每日经济信息(微信号) nbdnews记者抱怨时，多少有些无奈。

虽然是小铁皮，但承载着家人的梦想。 但是，根据北京市轿车指标管制管理系统媒体公布的年北京市轿车指标数，总数将从年的15万辆减少到10万辆。 其中新能源指标保持6万个，普通指标从9万个减少到4万个。

据推算，年用北京市普通轿车牌照签注的概率仅为0.05%，相当于1907人抓住北京品牌指标。

我还会来看上海。 据公开信息，2019年1月，上海市沪牌投放数量为12832张，投标人数为168614人，投标人数比投放数量多1.2倍以上。 当月上海品牌平均成交价格达到89565元。

无论是摇号还是投标拍卖，背后都反映出了车牌指标的严重供不应求。 但是，对于准备摇滚的人，以及已经在摇滚大军中摸爬滚打多年的人来说，今年有望迎来新的契机。

1月29日，国家发改委举行专题新闻发布会，介绍“进一步优化供给促进支出稳定增长，促进强大国内市场形成的实施方案( 2019年)”(以下简称“实施方案”)的有关情况。

国家发改委综合司巡视员刘宇南在发布会上表示，2019年通过稳定车资支撑商品费“冲顶”、鼓励城市限购优化汽车限购管理措施、有条件适当利用多年报废的购车指标等途径，更好地满足了居民的车资诉求。

在促进汽车支出方面，《实施方案》提出，要有序推进旧车更新报废，不断优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车转型升级。 然后，稳步扩大皮卡车对城市的限制范围。 进一步落实全面取消二手车转移限制的政策，对二手车销售公司实行销售二手车、销售二手货的增值税政策。

你怎么理解多年的报废汽车购买指标？ 北京市通州区汽车4s店刘经理向每日经济信息(微信号) ndbnews )记者表示，根据北京现行政策，市民凭借牌照获得购车指标，但6个月未采用购车指标将被视为废止，自动转为下月牌照指标。

“我认为，有效利用多年来使用的报废汽车的指标，是通过统计哪些长时间未使用进行重新分配，从而提高客户对普通轿车的牌照率，缩短新能源车的牌照化时间。 ”刘总经理说。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，“在有条件的地方，可以适当利用多年来过时的购车指标，更好地满足居民的购车费用诉求，对限制汽车购买的城市无疑在政策上是有利的。” 他认为，北京前几年购房政策下的电动汽车指标被搁置空几年，部分指标被浪费。 如果政策落地，北京客户有望在原有6万辆新能源车的指标之外，再创造一定的增量指标。 这是个好事件。

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1月29日，十部委联合发布《进一步优化供给促进支出稳定增长，促进强大国内市场形成的实施方案( 2019年)》。 其中包括二手车、限购、汽车下乡、新能源汽车等多项政策“大礼包”。 这些政策红利真的会惠及客户吗？

以城市北京限购为例，根据年终期轿车指标申请考核结果，个人签注率低至千分之二，难度进一步加大。

新能源指标也同样不容乐观，以目前每年的新能源个体指标5.4万计算，新申请人至少需要等待8年左右。 也就是说，2026年前后无法得到指标。 其惨烈程度不言而喻。

现在，“实施方案”提出要充分利用多年来过时的购车指标，这对长期动荡的购车者来说是不是会有转机呢？

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，越大的限购城市，报废汽车的排放指标越少，越小的限购城市，排放指标越多。

一位汽车领域内部人士在每日经济信息( ndbnews )记者表示，在北京、上海等限购政策严格的城市，报废汽车的指标和闲置汽车的指标相对较少，中小城市的报废汽车的指标可能相对较多。 “在北京，有人连10年、8年都不中奖，怎么会出现大量的报废汽车购买指标？ 即使有，也是少量的”

记者了解到，目前我国实施汽车限购的有上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南省，这些城市和地区的汽车限购政策无疑在一定程度上抑制了汽车费用。

据国家统计局推算，中国汽车相关商品增长率比上年下降8.0个百分点，但不含汽车相关商品的零售总额增长率仍保持两位数的较快增长。

刘宇南在发布会上表示，据有关方面测算，全年我国每千人汽车保有量为170辆左右，与主要发达国家的保有量水平还有很大差距。 例如美国的千人保有台数为800台左右，欧洲、日本为500~600台左右。 可以说，今后一段时间内，我国的汽车费用潜力比较大。

在北京丰台从事二手车交易的张阳每日经济信息( ndbnews )记者表示，根据北京市乘用车数量管制政策，乘用车指标只能采用指标的全部本人。 但现实情况是，轿车指标已经成为热门交易对象。 在北京，不重复“买入”购车指标的现象非常普遍。

“租赁许可证时，市场行情为每个月1500元左右，但租赁期至少在3年以上，不需要同时一次性支付重复费用。 买车指标的话，一个指标是4万~6万。 ”张阳说。

据相关媒体报道，目前北京品牌指标交易主要有两种形式

一是汽车和品牌一起购买，投标人一起购买投标人的汽车和牌照，直接采用原车；

二是投标人只购买投标人名义的配置指标或更新指标，投标人自己购买新车，只购买以投标人名义进行汽车登记的指标。

此外，还有租赁等其他交易形式，但无论是哪种形式，指标交易的核心都是交易车辆仍登记在卖方名下，仅供购买者采用。

与这一现象相比，一位法律界人士表示，指标交易表面上符合交易双方各自的诉求，但从防范法律风险、不引发法律纠纷、公平维持锁定的角度看，这种交易并不可取。 许多牌照租赁者承诺没有风险，但如果出售指标的人被起诉，车辆被扣押，实际业主对车辆的主张将难以得到法院的支持。

张阳同样认为指标交易客观上存在一定的风险，与其一次也不重复“买入”，不如北漂一族通过在自己户籍所在地申请牌照、申请进京证的方式成为北京有车一族。 “但是，从2019年11月开始，北京将限制进京证的申请次数。 每年的申请次数不得超过12次。 一次比较有效期为7天。 这意味着一年中在北京的车使用时间最多不超过84天，不包括限号。 这也确实是令人头疼的事件。 ”