“中欧班列（成都）开行率先突破2000列 成都加速国际战术通道建设”

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6月28日，《中国与世界贸易组织》白皮书(以下简称《白皮书》)首次发表。 白皮书指出，中国将继续反复对外开放基本国策，以更加积极的姿态融入经济全球化进程，实行高水平的贸易和投资自由化便利化政策，与各国构建优势高度融合、相互依赖的命运共同体。

《白皮书》发布当天，载有液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的第2000排中欧班排(成都)将从成都国际铁路港鸣笛出发，预计14天后抵达荷兰蒂尔堡。 成都也成为国内首个实现中欧班排累计运行的2000排城市。

从成都市口岸物流办公室副主任柳树的国家来看，中欧班列(成都)从根本上打破了西部地区外向型经济快速发展必须依靠港口的历史。 “从年的31排到现在实现了2000排的突破，这充分体现了国际班排专注于开行效果的性能，为新的国际物流模式提供了稳定的市场预期，为公司更好地参与国际竞争创造了良好的条件。 ”

随着中欧班列(成都)率先实现2000列车累计运行的“小目标”，作为国内运行条数最多、运行频率最稳定、运输时间最长的国际列车，中欧班列(成都)对产业和贸易的拉动效应逐渐凸显。

据《每日经济信息》记者介绍，与去年相比，中欧班列(成都)的运输箱量增加了近30倍。 “中欧班列(成都)将成都从辐射西部变为经略世界，逐步打开新市场，将‘成都制造、成都创造、成都服务、成都费用’与沿线各国旺盛的诉求和广阔的市场结合起来，成为公司‘走出去’和‘引进’最具潜力的合作纽带。” ”完成2000栏的当天，成都国际铁路港口相关负责人逐个经记者表示。

以木材贸易为例。 今年，中欧班列(成都)开设了从俄罗斯到成都的木材运输贸易一体化班列，开通了从俄罗斯西伯利亚地区到成都的木材贸易通道，为西南木材交易中心的建设提供了保障。

“木材的诉求分散，组织很难分散。 该产品也很特殊，在口岸检验检疫等环节需要做大量的信息表达协调工作。 以前去内陆的木材都要在口岸整理，非常不方便。 ’成都国际铁路港口投资快速发展(集团)有限企业运营快速发展部部长郑双莉介绍如下。

为了处理木材组织化问题，中欧班列(成都)与当地木材业者进行了信息表达，首先明确几个比较集中的发货网站，然后与海外代理商合作集中组织发货。 然后，通过与口岸海关协调，实现了大通关模式。 在口岸检查，到成都实地通关，大大提高了便利性。

值得注意的是，中欧班列(成都)的稳定运行也为四川各产品提供了便利的出口物流通道。 郑双莉说，“贸易拉动的作用很明显”。 “例如从成都到莫斯科的运输贸易一体化班出发，使四川的蔬菜、水果、鞋帽、服装等能够顺利进入俄罗斯市场。 ”

实际上，自去年4月开通以来，中欧班列(成都)的开设数量逐年增加。 年，中欧班排(成都)运行1012排，约占中欧班排总数的1/4。 目前，中欧班排(成都)已结线成网，连接国外16个城市、国内14个城市，从成都到欧洲每天往返的班排有3列以上，以成都为枢纽，构建了连接太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。 与国际市场对接，形成了高效畅通的国际渠道互联网。

不仅连接的城市数量在增加，中欧班列(成都)也在不断加强自身运营模式的创新。 不久前，四川自贸试验区成都地区作为“硬骨头”改革任务，明确了跨部门跨行业、系统性整合性强的15项重大改革试点。 其中包括深化国际班排多式联运“单一制”改革、扩大国际班排“集中运输”、国际班排通关便利化合作等。

据悉，去年以来，成都国际铁路港口开始推进中欧班列多式联运金融服务创新，在首批中欧班列提单创新成果的基础上，实现了海外国内铁路运输整合，赋予了陆路运输提单物权属性，实现了用提单担保方法的信用证结算。 此外，提供物流金融支持，货物实现“门到门运输”，“一次委托、一次报价、一张到最后，一票结算”。

在持续开放中，通道建设的重要性不言而喻。

历史上，成都曾是“南方丝绸之路”的起点和南北丝绸之路的交汇点，著名的“蜀身毒道”是古代西部地区通往南亚、中亚、欧洲的重要交通线，在当时西部地区开展外贸活动中起着重要作用。 改革开放初期，成都通过与最先开放的沿海地区合作，实现了“租船出海”。

成都的对外开放水平不断提高，但仍面临难题和挑战。 例如，作为亚太人口密集地区的地理中心，成都具备强大的国际中转和流通特点，但中转能力不强，中转率仅为5.3%，远低于国际枢纽中转率30%的水平。

从经济走势和外贸主渠道来看，成都以东向东亚和北美为主，约占全市外贸总量的60%，东向欧洲约20%，向南东盟约15%，向北约5%。 总体规划中还缺乏符合通道建设规律、配合国际生产能力的通道总体建设规划。

当前，“一带一路”建设打破“沿海—内陆”开放模式，在陆海内外联动、东西双向相互经济全面开放的新框架下，成都成为离欧洲最近的国家中心城市之一，打破开放区域的限制，迎接从内陆内地跃升到开放前沿的机遇 成都迎来契机，积极计划建设国际战术频道。 作为内陆城市，成都将目光投向了“空”中通道和“陆路通道”。

前几天，成都召开了对外开放大会，提出建设西部国际门户网站的枢纽。 以国际空港、铁路港“两枢纽”为依托，构建“空中丝绸之路走廊”和“国际陆海合作走廊”的战术通道，形成以成都为核心的亚蓉欧“空中丝绸之路”

空中，成都全面建成覆盖全球的国际航空空干线互联网，布局“48+14+30”国际航空空客运战术大通道，全球48条重要航空空

在陆路上，成都提出构建以成都为战术支点的四向铁路大通道。 成都国际铁路港口相关负责人介绍，成都国际铁路港口今年以来的目标是建立四向扩展的战术通道，形成了北上俄、西进欧洲、南下东盟、东拓日韩四向国际大通道。

通道建设离不开口岸建设的支持。 信息显示，成都国际铁路港已接受多式联运海关监管中心、肉类和整车进口港、保税物流中心、并行进口汽车和跨境电子商务试点，加快粮食进口指定港建设和集装箱中心站智能无人港项目建设。

每当记者在成都对外开放大会上获悉，成都希望未来高效畅通的国际渠道互联网成为成都乃至西部公司运用国际市场的最重要依托。 成都市口岸和物流办公室主任杜进此前明确表示，今后，成都市口岸和物流办公室将围绕全面建设国际门户枢纽的中心目标，规划建设国际战术频道，着力构建各方面的立体口岸，建设以成都为核心的现代供应链体系