“过年回家还想买打折机票？这份文件意味着，你的机会越来越少”

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春节到了。 你还在抢打折机票吗？ 但是，你有没有观察过，即使买不到打折机票，最坏的情况也是全价票，机票价格会上涨10%、20%的情况？

但是，这样的好事件越来越少了。

近日，中国民航空局、国家快速发展和改革委员会联合发出通知，启动新一轮民航票价改革。 专家分析称，未来部分航线，特别是无法满足需求的热门航线，机票价格将会上涨。

去年12月17日，中国民航空局、国家快速发展改革委员会联合发布《关于进一步推进民航国内航空空客运价格改革有关问题的通知》，《通知》指出:

5家以上(含5家)航空(/k0/)运输公司参与运营的国内航线，由国内客运票价实行市场调整价格，航空)/)/k0/)运输公司依法自主制定。

各航空公司() ) )/k0 ) )运输公司每季上调市场调整价格的经济舱旅客不打折发布票价的航线条数，大致不得超过本公司每季运营市场调整价格航线总数的15% ( )不到10条航线的 宣布每条航线每一航期无折扣运费涨幅累计不得超过10%。

也就是说，每个航线在每个航空季节最多可以上调10%的成本机票。

据本网报道，据不完全统计，此次票价改革改革、创新市场调整价上调的国内航线306条，总数达到677条，其中400公里以下的为196条，400-800公里路线为408条，800公里以上路线为73条 据东北证券研究报报道，包括京沪线在内的一线互飞航线全部开放，一线互飞航线50条，二线互飞航线共计189条。

过去，国内民航航线的货运票价、客运票价由民航局和国家发改委管理，按照政府指导价格、省区内短途航线、以及与部分地面运输方法形成竞争的跨省航线的客运票价进行市场调节。

对此，业内专家表示，与年发布的《民航国内航空空关于深化客运票价改革问题的通知》相比，此次放开价格的力度更大，货运市场化程度明显提高，旅客与航空空企业双赢。

民航专家林智杰对本网表示。

这次价格开放的力度很大，以前支线、短航线是首要的，数量很多，但涉及的旅客可能不是特别多，但这次京广、京沪等枢纽商务航线调整了价格，涉及的旅客量也不少。

过去的价格放开只涉及与地面竞争的航线，例如600公里以内、800公里以内，或者高铁重叠，但这次价格放开实际上涉及很多漫长的航线，没有地面其他交通方法的竞争，只有民航独家运行，

▲图片来源:视觉中国

对航空空企业来说，市场化价格航线的增加，意味着有更大的自主权，可以根据自身的经营、市场竞争情况，对不细分、淡旺的季节灵活定价，甚至区别不同的顾客和价格，哟

对旅客来说，许多人担心定价权交给航空空企业会导致价格大幅上涨，业内人士观点不一。 一位民航业专家表示，淡季票价低、一季票价高是不变的市场规律。 如果把价格交给市场，会带来激烈的市场竞争，旅客会受益。

但是，据中广信息报道，为了提高航班的准时率，航空线路的增加数量受到了官方限制。 林智杰认为，航班增加量减少，另一方面价格开放。 在这种背景下，机票价格必须上涨。 “京广、北京上海的价格将会上涨。 因为本来这些航线整体上就没有要求。 ”

兴业证券的研究报告称，航线价格上限放宽大势所趋，准时率的提高是民航局现阶段的最高优先级，预计到年第三季度控制供应方的力度不会减弱。 在严格的供给侧改革下，民航竞争格局大幅改善，全年票价弹性和利润弹性非常大。

据东北证券研究报报道，对实行票价开放的航线的航空距离、航线质量以及票价涨幅进行了分析，结果如下。

从票价开放后的涨幅来看，旅客公里收益平均涨幅为99%，连接一线城市的航线和四五线航线涨幅非常高，其中四五线城市相关航线的票价涨幅为119%，一二线相互飞行和一三线相互飞行的票价涨幅为91%、13线相互飞行。 二三线相互联运票价上涨86%，二线城市相互联运票价上涨73%，三线城市相互联运票价上涨77%。

▲图片来源:东北证券研报

随着高速铁路的大规模建设，高速铁路和民航已经构成了我国高速客运的主体，对国内民航业产生了不可缺少的冲击。

▲图片来源:视觉中国

年，民航大数据研究院定量分析了高铁和民航在不同旅行距离的竞争特点、在不同旅行时间差的市场占有率情况。

旅行距离和从门到门的旅行时间的关系

门到门旅行时间是指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，除高铁/航班旅行时间外，还包括往返车站/机场的用途以及候机室/候机室时间。

如果高速铁路的平均时速为270km/h，则从出发/到达地到高速铁路站的往返和等待时间共计需要1.5h； 民用飞机的平均时速为700km/h，出发/到达地的往返机场和航站楼共需要3个小时。

▲图片来源:民航资源网

659km是高铁与航空空运输市场的边界距离，旅行距离小于659km时，高铁门到门的旅行时间小于飞机，旅行距离超过659km时，飞机的速度特性随着旅行距离的增大而显现。 500km—900km是高速铁路和民航竞争激烈的距离范围。

旅行时间差和市场占有率

如果门到门的旅行时间一致，大多数人都会选择高铁出行。 因为高铁不仅和飞机一样拥有舒适的乘坐环境和优质的服务体验，而且低票价和高精度的移动成为了与民航竞争游戏的杀手锏。

随着旅行距离的增加，门到门的旅行时间差提高，高铁耗时太长，乘坐舒适度不及飞机，市场份额逐渐被民航所取代。 这个时候，飞机成为了大多数人的优先事项。

▲图片来源:民航资源网

近年来，高铁成为“中国速度”的象征，但理论上应该比高铁快的民航“拖后腿”。 据美国航空空数据网站flightstats对全球188个机场进行的出港基准率统计，全年中国有4个机场排在全球倒数第五的行列。 综合来看，中国机场在出港基准率这一指标上位居世界倒数第一。

据东北证券统计，目前开放航线中，500公里以下航线占39%，500-1000公里航线占56%，呈上升趋势，1000公里以上航线开放缓慢。

▲图片来源:东北证券研报

由此可见，500公里—900公里之间，高铁和民航的竞争范围最激烈。 因此，在这个距离区间，比较有效地提高定时率，节约旅行出行时间，是民航与高铁竞争的基础。

经王嘉琦

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