“前11月造船新订单增长27% 船东抄底造船”

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图像源:视觉中国

一连串的超市订单的到来，搅乱了沉寂已久的造船市场。 调查显示，随着航运市场的复苏，船东将出现触底造船的苗头，明年或三分之一船东将开始造船，这也引起了业界对运力过剩的担忧。

根据中国船舶工业领域协会的数据，今年前11个月，我国造船完工量、新增船舶订单量有所增加。 其中，全国造船完工3988万载重吨，比上年增长25.3%； 接到新船订单后为2538万载重吨，比去年同期增长27.3%。 11月末，手持船舶订单为8167万载重吨，比去年同期减少20.7%。

最近，一系列大型船舶订单的新闻相继“爆炸”，引起市场的高度关注。 达飞轮船和地中海航运分别新建9艘和11艘22000teu船舶； 中远海控基金129亿元，用于支付船舶造船价款，其中20000teu以上型船舶11艘。 现代商船计划明年3月订购20000teu超大型集装箱船。 除了迄今为止订购的超大型船之外，正在建设中的超大型集装箱船的数量达到了62艘。

世界三大造船和海洋博览会之一的“德国汉堡国际造船和海洋技术博览会( smm )”主办者汉堡国际展览企业( hmc ) hmc )最近的调查报告显示，20%的船东企业表示明年将新增订单，12%的船舶表示“可能性很高”

值得注意的是，中国接受新订单的量居世界首位。 根据vesselsvalue的最新数据，截至目前，今年中国船运企业接到新船订单共计290艘，居世界首位，总价值约102亿美元。 相比之下，今年全球第二大韩国船运企业的订单量共计170艘。 但是，由于大宇造船、现代重工和三星重工擅长建设技术更先进的船舶，韩国船企收到的新船订单总价值达118亿美元。

目前，全球航运市场还处于“寒冬”中，市场复苏面临诸多不明朗因素。 业界担心新船订单量的增加会加剧航运过剩的局面。 按照建设计划，近期这些新船订单和其他正在建设中的超大型船舶将于2019年底之前交付，整个远东-西北欧航线共运营125艘巨型集装箱船。 新追加的超大型集装箱船的订单会让市场担忧，有可能加剧运力过剩。

联合国贸易快速发展会议( unctad )近日发布的《年世界海运市场评论》显示，年，全球造船完工量减少1.7%，船舶拆解量增加25.7%，船队增长率持续下降。 海运贸易量增加了2.6%，但船队运输量增加了约3.2%，运输过剩状况持续。

根据上述报告，全年集装箱船市场运价偏低，累计亏损35亿美元。 干货船市场投诉供应过剩和乏力，船队平均收入下跌的油轮市场日均收益比去年同期下降42%。 中国经济的内需再均衡、美国贸易政策的调整、英国向“脱离欧盟”等的转变，可能会对航运市场的恢复产生负面影响。 除了急需重新平衡供需之外，航运市场要摆脱“寒冬”，还受到诸多外部因素的影响。