“中国人又完成一项壮举，亚洲经贸格局恐将巨变！”

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经过记者张雯王嘉琦

年11月13日，人类又完成了一个壮举。 第一次，贸易队伍成功地从北向南穿越了巴基斯坦西部地区。

10月29日，中巴经济走廊联合贸易队从中国新疆喀什出发，从北到南穿越巴基斯坦西部地区，跨越3115公里，终于于11月12日到达走廊最南端的瓜达尔港。 随后，这批货物从瓜达尔港装船装运，这也是瓜达尔港首次向海外大规模出口集装箱货物。

11月13日，中巴经济走廊联合贸易队首次尝试联通活动在巴基斯坦俾路支省瓜达尔港隆重举行。

巴基斯坦总理谢里夫说，这次贸易小组试联活动的成功标志着中国巴西经济走廊正在从概念上变为现实，揭开了地区间互联互通的新一页，中国巴西经济走廊的想法在两年内实现。

中国制造的送到非洲，可以节约一个多月

瓜达尔港位于巴基斯坦西南部，濒临阿拉伯海，离霍尔木兹海峡很近，距离中东石油咽喉阿曼湾只有380公里，是“中巴经济走廊”的终点，也称为印度洋上的石油运输咽喉要地，每年通过该海峡的石油是海运交易的石油。

中国科学院农业经济快速发展研究所“一带一路”研究中心负责人郭静利每天向经济信息( nbdnews )记者表示，巴基斯坦位于中亚、南亚、印度洋中心，地理位置十分重要，是中国从陆路通往阿拉伯海和霍尔木兹海峡的捷径， 瓜达尔港将成为中国“一带一路”战术部署上的重要港口。 这个港口不仅是乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国最近的出港，对中国来说，将节省一个多月的时间将货物运往中东、非洲，也将给西部地区带来越来越多的贸易机会。

此前，巴基斯坦驻上海总领事馆代理总领事法哈特·艾莎在与媒体采访时表示，货物从上海运到瓜达尔港15858公里，从乌鲁木齐经陆路到瓜达尔港为4712公里，节省了11146公里。 这将对中国西部地区经济的快速发展起到巨大的促进作用，为巴基斯坦带来安全的能源运输通道。

这条走廊会影响亚洲的经济贸易结构

中巴经济走廊开通之前，中国航运船必须从新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共同管辖的马六甲海峡通向印度洋。

对原油等资源匮乏的日本来说，马六甲海峡是日本最重要的能源输送通道，日本被称为“海上生命线”。

根据中国港口协会官网的新闻，在马六甲海峡航行的船有7成以上的目的地是中国。 据海关统计，中国50%的进出口物资通过马六甲海峡，其中，中国石油进口量的约80%、天然气进口量的约23%必须通过马六甲海峡。

每日经济信息( nbdnews )记者在马来西亚海事部门的straitrep报告中发现，马六甲海峡船只的通航数量近年来持续增加，从2009年的71359艘增加到了每年的80959艘，增长了13.45%。 也就是说，每天有227艘船经过这里。

从船型来看，集装箱船是马六甲海峡最大的客户。 该船型船舶年通航数占全部船舶的比例高达33%。

另外，每年平均1天通过马六甲海峡的超大型油轮“very large crude carrier”为15艘，共计5324艘，年增长率达到6.6%。

不过，日本海事中心( nippon maritime center )报告称，全年集装箱船通航数量有所提高，但自年7月以来，每月集装箱船通航数量开始大幅减少，低于去年同期水平。

位于马六甲海峡南东口的新加坡是世界第二大港口。 但年，该港集装箱通航数时隔6年再次下降，下降8.7%。

今年10月14日，新加坡贸易工业部公布了年第三季度的初步经济数据。 今年第三季度新加坡经济比去年同期增长0.6%，按季节调整的年化增长率计算，比上个月减少4.1%，是去年第三季度以来最差的季度数据。 官方数据显示，新加坡三季度gdp滑坡主要是制造业造成的，制造业季度环比年增长率为-17.4%，但包括航运在内的服务业季度环比年增长率也下降了1.9%。

每日经济信息( nbdnews )记者在新加坡统计部门调查发现，截至2009年，新加坡货轮和集装箱的运量持续上升，但到了2009年，货轮的运量下降到5.78亿吨。 集装箱班次降至3092万标准箱，比去年同期减少8.7%。

郭静利表示，迄今为止，从马六甲海峡经过南印度洋到达西非、东南非洲的航线，承担着中国、非洲、欧洲的大部分贸易活动。 中巴经济走廊的建设，大大缩短了中国到达欧洲和非洲的距离。

中国对马六甲海峡的依赖度很高，但战术位置也很重要，随着通往非洲、欧洲航线距离更便利的瓜达尔港的建成，将会影响整个亚洲的经贸格局。

因此，就此次贸易队伍成功从北向南穿越巴基斯坦西部地区一事，巴基斯坦政府于11月12日发表声明称，中国队的到来是“分水岭”。