“电动汽车电池回收难题待破 电池有望统一编码”

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经过记者李彪

“电动汽车动力电池管理方法的主体还是以整车公司为中心，希望整车公司履行一定的责任。 进入这些公司的电池都要进行代码输入。 ”

11月8日，在资源强制回收产业技术创新战术联盟举办的第四届动力电池回收研讨会上，中国汽车技术研究中心数据资源中心回收数据部部长徐树杰这样表示。

徐树杰表示，电动汽车的动力电池管理方法基本上只是一个方案，但目前还处于内部专家的讨论阶段。

“要求一套4s店完成电池维修、更换的相关记录。 另外，生产公司必须对电池进行统一编码，保证电池生产后可以跟踪新闻。 ”徐树杰表示，这样可以跟踪下一个电池的再生利用，保证回收电池能够实现较为有效的闭环。

“我们的想法是以责任主体、电池的可追溯性管理、从电池到整车、整个批次的管理为方法的核心拷贝。 ”徐树杰说。

今年初，国家发改委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局五部委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(年版)》。 这是关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策，但不是强制性政策。 并从今年3月1日起，工业和信息化部发布的《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范条件》和《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范公告管理暂行办法》正式实施，对新能源汽车废动力蓄电池综合利用水平的提高起到了积极的作用。

虽然国家有关动力电池回收利用的规范、管理文件层出不穷，但相对于高速发展的新能源汽车市场，动力电池回收利用的标准、追溯、互联网等诸多环节仍需完善。

《每日经济信息》记者了解到，中国新能源汽车呈现爆炸式增长，年产量为37.9万辆，比去年同期增长3.5倍，成为世界最大的新能源汽车增量市场。

据《中国制造2025》统计，到2025年，自主企业品牌纯电动和插电式新能源汽车全年突破100万辆，占国内市场的70%以上。 截止到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量为300万辆，在国内市场占80%以上。

但是，随着新能源市场的迅速发展，动力电池的回收利用解决成为了必须考虑的问题。

中科院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，未来电动汽车将在3-5年内报废，其他电池也将报废，所有这些报废的电池都有可能面临危险。

曹宏斌表示，金属是污染土壤比废水污染危害大、简单的有机污染，一方土的修复价格在600~1000元之间，修复六价铬需要一方土1，2000元，而且这只是固定了污染金属，减少了活性迁移，

因此，清华大学环境学院的李金惠教授说:“我认为动力电池的回收是个紧迫的问题。” 李先生建议，应该完善回收管理体系，根据生产者回收制度完全回收利用互联网，合理布局回收公司，结合相关配套政策。