“我国高速铁路营运里程超1.9万公里 已无核心技术盲点”

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◎经过记者冯彪

高速铁路快捷舒适，已经成为许多居民出行的选择，而我国目前也以1.9万公里的总运行距离成为世界高速铁路行驶距离最长的国家。

6月3日，在国家“十二五”科技创新成果展上，北京交通大学教授贾利民在向中共中央总书记大报告实务时表示，在掌握高铁核心关键技术方面，我国没有盲点。

高速铁路参加国际竞争有胜算

据国家铁路局网站介绍，自21世纪初以来，我国高速铁路迅速崛起。 年，合福高铁、沈丹高铁、吉图珲高铁、成渝高铁等新建高铁投入运营，我国高铁总里程超过1.9万公里。

在“十二五”科技成果展上，北京交通大学教授贾利民在向习大大报告时，用四个词概括了中国高铁的成果。 “掌握核心关键技术没有盲点。 参加国际竞争，支撑着我们有胜算的国家战术，我们有信心； 引领创新快速发展，我们充满信心！ ”

北京交通大学教授赵坚也对《每日经济信息》记者表示，目前我国高铁里程规模已居世界首位，技术上达到国际先进水平。

在运行速度方面，我国于2008年8月1日开通运营京津城际铁路。 这是我国第一条设计时速350公里/小时的高速铁路。 另外，根据国家中长期铁路网规划和铁路“十一五”、“十二五”规划，我国以“四纵四横”高速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加速推进，建设了京津、沪宁、京沪、京广等地设计时速350公里的高速铁路。

据记者观察，此前有关于高速铁路高速化的呼声。 关于这个话题，赵坚向《每日经济信息》记者分解指出，时速达到350公里在技术上是没有问题的，但在实际运行中不仅需要考虑安全因素，运行速度越高能耗也越大，器件磨损也更严重，因此速度过高

中日竞争马新高速铁路项目

近年来，我国高速铁路在进入国际市场上屡遭斩首。 5月23日，为争取马新高铁项目，中国铁路总公司总经理盛光祖带队访问马来西亚，包括中国中车。

据悉，计划中的马新高铁全长约350公里，设计时速300公里，运行开始后，有望大幅缩短马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间。 从现在的约5个小时缩短到了约90分钟。 这条铁路是东南亚地区最大规模的基础设施项目之一，预计投资额约120亿美元至150亿美元。 如果获得这个项目，将成为我国高铁“走出去”的另一个象征。

然而，面对如此巨大的订单，我国高铁行业的同行竞争对手日本也在全力争取。 据总公司消息，日本外相岸田文雄6月1日在与来访的马来西亚副首相扎希德会谈时提出，希望在连接马来西亚和新加坡的马新高速铁路计划中使用日本新干线技术。 韩国和法国也表示有参加马新高铁项目的意愿，但据日本联合通讯社报道，日本正在与中国争夺高铁订单。

据了解，新加坡方面目前非常重视在车辆和信号系统方面经验丰富的日本公司。马来西亚关注的是车辆和技术比日本便宜、筹资更方便的中国方案。

业内人士表示，马新高铁项目大部分线路在马来西亚境内，首要费用需要马来西亚承担，因此，该马方面的态度最为重要。 这样的话，我国在这场竞争中可能会更有特点。