“最高限速15公里？快递三轮车国家强制标准再次击中领域软肋”

本篇文章1888字，读完约5分钟

“快递三轮车最高速度不得超过时速15公里”——目前征求意见的国家强制标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)再次聚焦快递三轮车的限速和身份问题。

时速15公里的上限是快递三轮车普遍存在的软肋。 另一方面，新生领域的快速发展必须照顾，“一律”不能无视影响巨大的道路安全等快速发展的底层，而忽视“野蛮生长”。 监管部门和快递领域该如何寻找“最大公约数”？

时速、交通违章、快递三轮车频率得到了维修

多年来，大量快递的电动三轮车实际上处于“无汽车之名，有汽车之果”的灰色地带。 电动三轮车最高时速达到4、50公里的一些电动汽车制造商强调行驶速度和乘坐方便性，但在制动装置和警告装置等安全措施上做得不够。 快递车辆“超速”、未经许可等是常态。

在机动车道上，我们看到常见的快递三轮车在满载包裹的各种汽车之间穿梭，捏着汗。 经常可以看到逆行、闯红灯、和行人赶路的人，市民投诉不少。 在交通事故中，快递员电动三轮车的样子也很常见。

我国道路交通安全法规定:“残疾人轮椅、电动自行车在非机动车道上行驶时，最高时速不得超过15公里。” “快递专用电动三轮车是专门用于接收和配送非机动车道上行驶的快递的专用车辆，应当遵守上述规定。 》征求意见稿的主要起草人、邮政科学计划研究院高级工程师陆建中说。

他还说，这个速度的设定也是为了确保安全而大致进行的。 三轮车质量较重，通过限定其最高车速，可以比较有效地缩短车辆的制动距离，提高车辆的安全性能，降低安全风险。

在对许多电动三轮车进行比较的特别维修中，快递三轮车一次“被击中”并不意外。 去年四季度，内蒙古呼和浩特市在20天内查获未经许可、改装组装、非法驾驶的三轮车3000多辆。 被检查的车辆大部分为快递和运输公司的车辆，从今年3月下旬开始，深圳“禁摩限电”活动将持续10天，17975辆电动车、874名被检查，被拘留的快递公司人员全部未经取得机动车驾驶证驾驶机动三轮车在道路上行驶。

只有奔跑才有利益，快递陷入“无汽车之名，有汽车之果”

近年来，我国快递业高速发展，去年全国快递业量达到206亿件，近九成快递品由快递员们乘坐电动三轮车送到客户手中。 由于机动性、低碳环保、性价比高等特点，电动三轮车成为我国快递配送服务的首选交通工具。 据中国标准化管理委员会公示新闻介绍，目前全国快递企业使用电动三轮车40万辆以上，诉求量近100万辆。

上海某快递网站负责人告诉记者:“如果严格执行时速15公里的限速标准，那么我们现在使用的电动三轮车中没有一辆符合这个标准。” 百世汇通某快递员张桂洋说:“平时我的三轮车以每小时25公里左右的速度行驶，但在车少人少的地区跑得更快，最好的时候能跑40公里。”

快递依赖网购，老百姓喜欢购买现货而不是服务，买的越便宜的商品对快递的价格越敏感。 公司收益微薄，快递小哥必须早点送到，也出现了一点交通安全隐患。

中国快递协会理事、中国电子商务物流公司联盟副会长相峰认为，时速15公里的标准设计时速设计难以满足快递小哥的业务诉求。 在害怕交通事故，靠跑量盈利的快递行业矛盾的现状下，很多快递小哥都是侥幸踩油门的。

即使不创造“一律”的领域，也必须练习“内功”“保护底线”

近年来，从以前生活在狭间的“黑马”到现在不可缺少的“黑马”，中国快递业实现了令人振奋的飞速发展。 但是，和许多新生领域一样，快递行业也经历了增长的烦恼。 三轮车的速度争论和身份不自然是典型的。

专家建议，包括快递电动三轮车在内的城市特殊服务车辆的管理应“一律”、不简单化，并设立相应的过渡期。 “如果像相关部门制定校车标准一样，让快递送货单也有既定的标准，不通过惩罚托管，不通过禁止托管，应该有助于快递小哥社会地位的提高吧。”

浙江省政府3月下旬提出了促进快递业快速发展的实施意见，交通运输主管部门、公安机关交通管理部门会同邮政管理部门制定便利快递服务车辆通行的管理办法，会同有关部门根据城市道路交通的现实情况，研究制定相应的管理措施，优先考虑快递服务车辆的通行和停车便利

但是，在快递领域，每个阶段都必须确保安全等快速发展的基础。 现在要加强管理，努力“内功”，提高快递安全意识、守法意识和领域信任度，尽快摆脱“野蛮生长”的状态。

从长远看，需要上升到立法水平，及时妥善修改道路交通安全法和实施细则，合理确定电动三轮车及其他兴起的转型产品的地位，在安全的前提下允许城市道路资源得到比较有效的利用。

“让法律体现中国道路的现状和城市物流配送的强烈诉求，为快递业车辆的转型乃至中国新能源卡车的开发、制造、采用开拓新的空区间。 ”相峰说。