“前9月批1.8万亿项目 交通投资撑“半边天””

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◎经过记者王辛夷

第三季度经济数据即将公布，普遍认为gdp增长率将打破“7”。 面对经济的沉重压力，稳定增长政策层出不穷，推进基础设施项目投资是重要措施之一。

10月15日，国家发改委秘书长李朴民当天在新闻发布会上介绍说，今年前9个月，国家发改委批准固定资产投资项目218个，总投资18131亿元。 其中交通基础设施项目仍处于顶点，84个项目投资超过全部项目投资的一半，达到9906亿元。

当天，国家发改委又公布了近期批准的6个交通基础设施项目，包括5个公路项目和1个航道整治项目，6个项目总投资676.36亿元。

中国人民大学国家快速发展战术研究院执行院长刘元春在接受《每日经济信息》记者采访时分析称，对基础设施项目的投资可以在短期内增加比较有效的供给，防止目前的经济下滑趋势，为未来的快速发展奠定基础。 另一方面，交通是快速发展的条件，很好地结合了短期和中长期的增长问题。

交通基础设施项目最多

10月15日，国家发改委召开新闻发布会，公布宏观经济运行数据，应对热点问题。 李民在发布会上介绍说，从年1月到9月，国家发改委共批准固定资产投资项目218个，总投资18131亿元。

其中，农业水利项目53个，总投资3982亿元； 交通基础设施项目84个，总投资额9906亿元； 高新技术和新闻化项目33个，总投资208亿元； 能源项目25个，总投资2366亿元； 社会事业等项目23个，总投资额1669亿元。

在社会整体固定资产投资增长率下降的情况下，房地产和制造业投资增速放缓起到了重要作用，只有基础设施投资数据依然坚挺。

刘元春认为，目前投资下跌的内在趋势已经形成，基础设施投资增长难以弥补房地产和制造业投资增速下滑带来的影响，未来投资量将进一步下降。

中州期货研报报道，政府今年“增长担保”的意图比较明显，其措施之一是通过基础设施投资减少房地产投资下跌的负面影响。 但是，受各种因素的限制，截至8月，我国基础设施投资累计77372亿元，比去年同期增长18.8%，这一投资额和增幅没有明显增长。

上述研究报告中提到的“多因素限制”包含着地方财政增长乏力、项目资本金支付困难的突出问题。

今年9月，国务院决定降低港口、沿海及内河航运、机场、铁路、公路、城市轨道交通项目资本金比例，被媒体评论为“及时下雨”。

在发布会上，李朴民也没有回避这个矛盾。 他表示，用于直接注入项目资本金的首期专项建设基金已经投入，二期正在投入中。

月平均批准项目超过24个

另外，国家发展改革委批准项目的速度和密度也有正面的势头。 今年1月至9月间批准了218个固定资产投资项目。 简单计算，每月平均批准24个以上的批准项目。 也就是说，每个工作日至少有一个固定资产投资项目得到批准。

李民认为，这些项目继续推进，加快实施，不仅可以为促进投资稳定增长提供新的动能，还可以加强快速发展的后劲，为经济长期快速发展提供坚实的基础。

刘元春在接受《每日经济信息》记者采访时也表达了相近的观点。 他介绍说，基础设施不同于产业投资，可以在不导致产能过剩的情况下，短期内增加比较有效的供给，防止目前经济下滑的趋势，很好地结合了短期和中长期的增长问题。

在各类型投资中，项目数量最多、相关金额最高的是交通基础设施项目，今年前9个月，国家发改委已经批准了84个交通基础设施项目，总投资额达到9906亿元。

10月15日，国家发改委网站还公布了6个9月批准的交通基础设施项目。 其中包括江西南昌至九江高速公路扩建工程、湖北盘洲长江公路大桥项目、湖北白洋长江公路大桥项目、北京至秦皇岛高速公路河北大安镇(津冀界)至平安城段和京冀、冀州渭源至武都公路的连接线、甘肃渭源至武都公路的连接线。

据证券时报报道，发改委于本月13日公布了6个新批准铁路项目，投资总额共计超过2744.73亿元。

对于发改委集中批准“铁公基”项目，一些评论表示怀疑是否有过度的投资和浪费。 刘元春认为基础设施将在未来几十年内发挥作用，为未来的发展打下基础，因此无法用短期的招聘率来评估其价值。