“发改委揭秘“轨道上的京津冀”：长安街以北将新建火车站”

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记者王辛夷[/s2/]

今天( 6月30日，国家发改委在《关于充实重大工程包的情况》新闻发布会上宣布，北京、天津、石家庄三市内的轨道交通运营里程将达到每年1500公里左右。

在北京市，据今年年初发布的消息，7号线东延、八通线南延、连接新机场和首都机场的s6线将尽快开工建设，这三条地铁将通过通州。

国家发改委交通运输司巡视员李国勇表示，未来，地铁计划将延伸至河北省廊坊市燕郊町，到新机场的路线将以快速铁路的形式建设。

在京津冀协同快速发展的大环境下，市内交通便利已经满足不了三地联通的野心。 李国勇介绍说，目前正在着力连接京津石三城轨道交通。

城际铁路计划有北京到涿州、北京到唐山、北京新机场的廊坊到霸州的城际铁路，以及北京到天津滨海新区、滨海新区到宝坻、唐山的京津两条铁路。

被称为城际，据发改委介绍，上述铁路都是按350公里/小时的高标准建设的，也称为高速铁路。

不仅区域内的联系，京津冀地区和其他周边地区的交通建设也在加速。 基于现有的干线铁路，正在建设的路线中还包括京沈高速铁路、京张高速铁路和呼张高速铁路。

随着这样大规模的轨道交通运力不断建设，北京市现有的场站预计大多超过或接近饱和运力水平，市内场站建设势在必行。

《每日经济信息》记者了解到，北京站、北京西站、北京南站3个主要车站相继通往地铁，但由于3大车站位于长安街以南，巨大的交通量数字已经给市内交通带来了不小的压力，仍然是地面交通的第一大拥堵点

李国勇表示，目前已明确将在北京长安街北侧新建车站，目前的混乱是选址问题。

据他介绍，位于西直门的北京北站是候补之一，但由于西直门已经是首都的“第一次堵车”，扩建北站无疑会给该地的交通带来新的压力。

据悉，目前城际轨道建成后，位于北京市海淀区清河镇的清河站承担部分功能，部分列车停靠清河。

不过，李国勇表示，目前各方观点仍倾向于在北京市内设立车站，国家发改委也敦促北京市尽快改善西直门地区的地面交通。