“交通部长释疑债为何越还越多”

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◎每次经过记者的本金从北京出来

高速公路的收钱问题最近受到了社会的广泛关注。 昨天( 3月4日)下午，杨传堂交通部部长在参加中央人民广播电台两会特别节目时宣布，将长时间公开收钱的道路新闻作为制度。

杨传堂表示，目前我国高速公路正处于关键加速建设阶段，1/4以上的高速公路是近年建成的，建设新公路带来的债务增长速度超过了现有的偿债速度，这是导致债务结余增加的首要原因。

收钱公路的规模控制在3%

杨传堂表示，新修订的《预算法》和国务院公布的深化预算改革制度改革、加强地方政府性债务管理等一些重大改革措施，对收钱公路政策提出了全新的要求。

数据显示，2009年，全国道路车辆通行费总收入3652亿元，总支出4313亿元，损失661亿元。

据交通部统计，截至年底，全国取钱公路里程为15.65万公里，占公路总里程435.62万公里的3.6%。 其中，政府还贷公路9.95万公里，经营道路5.70万公里，分别占收款公路总里程的63.6%和36.4%。

“要进一步完善收钱道路政策，还是要立足于我国的基本国情。 我们的基本思路是，统筹快速发展以高速公路为中心的收钱公路和以公共财政保障为中心的不收钱公路，为社会公众提供均等、可选的道路交通服务，满足人们多样化出行的诉求。 ”杨传堂说。 据他介绍，未来我国收钱公路的规模将控制在公路网总规模的3%左右。

北京交通大学经济管理学院赵坚认为，未来高速公路收钱的方式最好以燃油税为主，补贴高速公路通行费。

交通部公布全国范围收钱公路收支数据后，一些地方省份也相继公布了收钱公路统计数据。 据《每日经济信息》记者介绍，去年，云南、河北、重庆、山东、湖北等省发布了取钱公路统计数据。

“据我了解，已经有16个省、区、市发布了收钱的公路新闻。 今后，作为长期制度，必须多次持续公开收钱道路的新闻，并不断完善。 ’据杨传堂所说。

债务余额逐渐下降

交通部公布收支情况后，高速公路的赤字问题引起了特别的关注。 对此，杨传堂解释说:“少数道路区间，特别是2000年以前开通的高速公路，由于交通量大、建设价格比较低，确实具有很好的经济效益。 但是，从全国来看，目前11.2万公里的高速公路整体还处于捉襟见肘的状态。 ”

根据交通部此前公布的数据，全年总损失以661亿元计算，每征收10元通行费，8.62元用于偿还债务本息，4.67元用于偿还利息，3.95元用于偿还本金，1.07元用于道路养护

杨传堂表示，目前我国高速公路正处于加快建设阶段，1/4以上的高速公路是近几年建成的，建设新公路带来的债务增长速度超过了现有债务的偿还速度，这是导致债务余额增加的首要原因。

但是，从长远来看，随着国家公路网规划目标的实现，公路网规模将逐渐稳定，没有更大规模的新增工程，交通量也将不断增加，届时债务结余将逐渐下降。

北京交通大学经济管理学院的赵坚在接受《每日经济信息》记者采访时认为，我国在短时间内完成了世界上最大规模的高速公路体系，基本上是贷款完成的，因此负债率一定很高。 “现实上，不太容易下降。 ”赵坚表示，即使在网络规模稳定、交通量增加的情况下，高速公路的维护费也很高。