“收钱公路成交通改革要点 实现通行费率与服务水平挂钩”

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经过记者的本金从北京出发

收钱的道路改革已经被确定为未来交通行业改革的要点。

昨天( 1月29日，在交通运输部新闻发布会上，信息发言人徐成光表示，深化收钱道路改革将成为未来交通运输部明确的要点业务，未来将加快《收钱道路管理条例》的修订进程，重复使用道路使用者的收费。

根据此前交通运输部发布的改革意见，未来将结合通行费和运营服务水平等，实现完全收钱的道路新闻发布制度。

年末，交通运输部已经发表了年全国收钱的道路统计公报。 另外，各省区市交通运输主管部门要求参照交通运输部的办法，公布当地收钱道路的统计新闻。

数据显示，年全国收钱公路车辆通行费总收入3652亿元，总支出4313亿元，损失661亿元。

据徐光成介绍，近日，云南、河北、重庆、山东、湖北等省发布了收钱公路统计数据。

《每日经济信息》记者了解到，日前，云南曝光里程规模、建设投资、债务结余、收支情况等全省收钱公路“家底”，全年云南收钱公路通行费91.37亿元，支出106亿元。

另外，湖北省全年收钱公路收支平衡结果为-10.44亿元，即整体损失10.44亿元。

运输部承认，目前的收钱道路政策还不完善。

徐成光说:“现在的收钱道路政策有很多不适应的地方。” “从道路交通自身的快速发展来看，目前的规定不能满足加快道路建设和高速公路互联网化运营管理的实际要求。”

昨天，交通运输部表示，将来必须加快修改《收钱道路管理条例》。

《每日经济信息》记者了解到，未来收钱的道路改革仍将通过道路使用者的支付大体上是税收这种间接的支付方式，实现均等化的普遍服务的非收钱道路，主要依靠公共财政保障建设、养护、运营管理的资金诉求。

“通过征收车辆通行费这一直接费用，来收取向特定群体提供高效服务的钱的道路。 这笔取钱的道路建设养护资金将由市场筹措，未来取钱的道路将几乎成为高速公路。 ”徐成光说。