“中国经济受益国际油价低迷 通缩压力需警惕”

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经过记者胡健从北京出发

最近，国际油价暴跌，国内航空空煤油出厂价下降，国内航线燃油附加费征收标准也从2011月5日开始调整，800公里以下航空区间人均燃油附加费从50元降至40元，800公里以上航空区间人均 对此，有媒体称，此次调整后，部分航线票价较高铁便宜，便于旅客出行。

住在河北秦皇岛市区的刘恒在开发区工作，每天开车上班。 我一个月至少跑2000公里。 今年上半年，他每月的油费在1200元左右。 现在他每月可以省100元以上的汽油费。

这都是国际油价下跌对我国的最直接影响。 财经评论家李文海对《每日经济信息》记者表示，我国作为原油进口大国，享受着油价下降带来的利益，对老百姓来说减少了生活所需的支出，对公司来说减少了运营价格等做出了反应，这些都是转型期中国经济的缓冲空

天津一家物流企业的老雪社长对《每日经济信息》的记者进行了细致的计算。 载重5吨的卡车每月平均6000公斤，100公斤的耗油量为15升，每月“必须”吃0.75吨的柴油。 油价“7连跌”后，每月可节约900多运费。 “其实有更多的连带效果，我更高兴。 以前的企业为了抑制价格，不得不满车运送商品，但现在不装一点也有好处，可以提高顾客满意度。 ”

不仅对运输领域有很大的影响，经济基本面整体上也强调了石油价格下跌带来的利益。 银河证券报告称，10月份原材料采购价格大幅下跌，在收缩区内持续下跌。 这将抑制上游库存补货生产，但也有助于持续减轻下游价格压力，提高下游领域的利润率水平。

对此，李文海分析认为，我国目前正处于经济转轨期，经济增长的动力从投资转移到支出，劳动力要素价格处于上升期，产品价格下降，终端支出品价格和居民收入刚性上升。 这将提高公司的盈利能力，加快班次进程。

但是，也有分析指出，我国进口型通货膨胀压力目前大幅减轻，ppi连续31个月负增长，对生产公司来说已经进入通货紧缩状态，公司发展越来越困难，我国经济陷入通货紧缩的风险很大 因此，在石油价格下跌的背景下，有必要更加关注通货紧缩的压力。

李文海表示，油价连续下跌，另一个方面是全球乃至中国经济诉求严重不足，导致产品库存周期被动延长，市场活跃度下降。

国家统计局数据显示，截至9月底，中国产成品库存已增长15.1%，库存增加不利于后期生产。

据某机构发研报报道，部分领域正在从被动补充库存转向积极减少库存，考虑到经济下滑趋势不变，库存减少周期将逐渐显现，未来越来越多的领域将落入积极的减少库存象限，领域景气将进一步下滑。

“油价下降对中国公司和个人都有直接利益，但有必要警惕释放产能过剩领域的冲动。 另一方面，在宏观调控行业，随着cpi通货膨胀压力的减轻，货币政策的调整空之间变大了。 ”李文海说。