“交通部同意两区域分工方案 长江经济带建综合立体交通走廊”

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经过记者的本金从北京出发

昨天( 10月27日，交通运输部官网消息，日前交通运输部召开部务会议，《京津冀交通一体化率先推进任务分担方案(审稿)》、《国务院关于)黄金水道带动长江经济带快速发展的指导意见)任务分担方案》审稿)等

交通部部长杨传堂在会上表示，交通一体化是京津冀协同快速发展的优先行业，在推进年重大项目实施的基础上，必须研究明确年中有关重大项目，落实任务分工。

后年重大项目分工启动

无论是京津冀地区还是长江经济带，交通运输业的快速发展都已经被列为重要议题。

在前几天召开的交通运输部部务会议上，这两个地区关于交通快速发展的分工方案在部务会议上得到了审议和同意。 这意味着交通运输部今后将按照分工方案建设。

中投顾问研究负责人郭凡礼对《每日经济信息》记者表示，交通互联网对地区经济快速发展非常重要。 对京津冀来说，只有建立完整的交通运输互联网，才能比较有效地实现自身扩散的快速发展，分散北京的各项功能，将资源比较有效地转移到周边城市，从而缓解北京地区的人口、交通、环境、资源紧张。

杨传堂在会上表示，交通一体化是京津冀合作快速发展的优先行业，要按照已明确的方案和任务有序推进，推进年重大项目的实施，同时抓好年、年重大项目的明确和任务分工的落实。 并提出在长江经济带地区要推进高速大能力铁路通道的形成、高水平广域公路网、航空空互联网和综合交通枢纽的建设、加快多式联运的快速发展等事业。

据悉，备受瞩目的《京津冀交通一体化规划》已经由国家发改委和交通运输部共同制定完成，目前正在征求各方意见，预计今年年底前向国务院报告。

虽然“交通先行”的想法已经成为各方的共识，但从现实情况看，三地交通一体化仍存在许多瓶颈。 北京交通大学经营学院教授赵坚认为，京津冀地区的交通网是全国最密集的，其道路网和长江三角洲地区一样发达，铁路互联网(密度)是长江三角洲地区的两倍，但京津冀交通一体化的程度远远不如长江三角洲。

长江经济带分工方案明确

对长江经济带来说，今后面临的交通问题更为严峻。 这次，交通部已经通过了分工方案。 另外，杨传堂表示，以《分工方案》切实体现国务院指导意见精神，引领长江黄金水道建设，加快综合交通运输体系建设，加快综合立体交通通道建设。

郭凡礼向《每日经济信息》记者表示，由于地域分割，目前缺乏区域交通总体规划，目前的交通体系难以满足经济快速发展的需要，部分地区交通基础设施落后，特别是长江经济带中原的航运体系大多停滞不前。

事实上，“长江经济带综合立体交通走廊规划(年)”中明确指出，长江航运潜力尚未逐一发挥，高水平航道比重不高，中上游航道堵塞问题突出，高效疏运体系尚未形成。 另外，长江经济带存在城际铁路建设滞后、城际交通互联网功能不完善等问题，具体表现为东西铁路、公路运输能力不足、南北通道能力紧张、向西开放的国际通道能力薄弱等问题。

在近日召开的首届长江经济带金融论坛上，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，地区与城市之间存在竞争是客观的，有可能一直存在下去。 关键是在这样的竞争格局下如何找到高水平合作的道路，这是对整个长江经济带建设非常重大的挑战。

事实上，沿江部分省市已经启动了以交通运输为主要文案的快速发展规划，包括湖北、江西，航运、铁路等综合交通互联网已经成为地方省份快速发展的主要途径。 按照目前的计划，到年长江经济带铁路运营里程将上升1.04万公里，达到4万公里，其中高铁运营里程将从4000公里上升到9000公里。 民用运输机场增加了26个，达到100个。