“赔本赚吆喝？4S“代检”模式或难推进”

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经记者杨海艳从上海出发

车辆定期检查已经成为许多车主的“心病”。 在举办的全国“两会”上，许多代表纷纷建议取消或改革汽车定期检查制度。

“汽车年检改革”的呼声不是从今天开始的，早在去年，北京市政协委员安建军就对车检表示:“验车服务水平低，‘不准时’、‘黄牛党’，不要乱收钱、排队。”

“年检制度确实有一定的改革空之间，但“过头”、“排队”等问题在某种程度上是由检测线等设施不足引起的。 ’四川某地区车辆检查站的工作人员。

“虽然允许4s店进行检测业务有一定的可能性，但在具体的执行层面上仍然存在很多挑战。 ”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副社长颜景辉对《每日经济信息》记者说。

年检制度的改革空期间/

“‘过分’和‘乱花钱’确实存在。 例如，即使是刚出厂的新车，也会发生无法通过检查等情况。 ’上述检查站工作人员直言不讳。 据此，在一些四五线城市，汽车检查站的部分业务，如尾气、安检等，是通过“授权”等方式外包给个人的，后者只被视为全年检测受益的手段。 在他看来，要处理上述问题，最重要的是加强监管。

“但是，目前年检过程中存在的问题在一定程度上是由设备和人手不足引起的。 ”四川省某地区检查站工作人员对《每日经济信息》记者表示:“比如外观检查，每天来检查的车有500多辆，但人员仅此而已，有时也来不及仔细观察。 检查线也一样”。

该工作人员表示，目前检查站只有3辆小车和1辆大车检测线，因此“计算一下什么样的车不能通过，每条生产线每天的检测车辆约为150辆。 ”。 这样，“排队出车”已成为常态，为“代检”黄牛党提供了可以乘坐的机会。

这种情况并不独特。 以杭州为例，据杭州车管所统计，截至去年4月，杭州市汽车保有量达到85.7万辆。 根据每年每2万辆汽车配备1条检测线的科学配比，整个杭州市至少需要42条检测线。 当时，杭州市检查站的检查线总量不足20条。

要缓解上述资源配置和诉求的失衡，其实可以采取“网上预约”等方法。 去年，广州市公安局推出了车辆定期检查网上预约服务。 通过预约平台，车主可以选择人数较少的检查站，在一定的时间段进行定期检查，从而大大节约了排队的时间。 据广州当地媒体报道，上述服务启动后，车主验车所需的时间约为1小时。

但是，要进一步处理这些问题，需要打破目前车辆定期检查过程中存在的“垄断”局面，拓宽定期检查的检查渠道，鼓励4s店承担部分检查功能，业内人士有建议。

4s“代理检查”模式难以推进/

实际上，在年9月公安部发布的《14个平民对策》中，就提到“汽车企业品牌专卖店将试行代理汽车注册车检服务”。 推进汽车企业品牌专卖店代理汽车注册服务。 并试点汽车企业品牌专卖店，为载有该企业品牌小型、小型非运营客人的汽车提供安全技术检测服务。 ”

但是，引进检测线，进行私家车年检的4s店不多。 “这是一个赔钱赚吆喝的事件。 检测线至少有几百万条。 如果4s店也按照外面(公检站)的标准收钱，这个价格是谁出的？ ’上海某4s的总经理说。

引进国内第一条检测线的宁波鑫汽车销售有限公司的相关人员也表示:“我们这样做不赚钱。 这是为了增加客流量”。 据悉，目前该店的年检业务对所有非运营小型车辆开放。

据杭州另一家引进年检服务的奥通汽车销售有限企业的工作人员介绍，该店的检测业务与该店销售的奥迪车相比，除检测项目费用外，还需收取200元的“代理费”，作为反馈，4s店为业主

“一些4s店引进了‘检查’程序，越来越多地受制于公司的经营行为。 ”颜景辉认为:“这与扩大年检途径的初衷不一致。”

他表示，目前社会各界对车辆年检制度改革的呼声日益高涨，各种建议也层出不穷，但要想真正实现，还需要“进一步考虑可行性”。 与此同时，还必须考虑改革进程中的“优先次序”。

“例如，检测权限可以适当委托，但排放检测等重要项目不应该由4s店或其他经营团体操作。 ”颜景辉进一步表示:“但是，如果4s店不承担所有的检测功能，车主的年检仍必须在不同的地方进行，并未为客户提供便利。”

另外，谁来承担设施和人工费的增加等也是年检制度改革过程中面临的一系列问题。 “例如，安全检查需要管理部门的工作人员上传并进行检查。 如果4s店开始引进“检查”服务，上级管理部门就必须任命越来越多的员工。 因此，人员的增加价格如何分担？ ”他说。

因此，在颜景辉看来，在目前各种思路不成熟的背景下，与目前年检过程中出现的各种问题进行比较，主要任务是在目前的框架内，进一步加强监督，严格把关，真正落实相关检测。