“北京向东京取经“治气”可提高私车采用价钱？”

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经记者李彪从北京出发

昨天( 10月30日，据共同社报道，围绕2.5级大气污染问题，中国北京市和日本东京都环境保护部门负责人在东京召开了研讨会，就大气污染治理的技术合作等议题展开了对话。

事实上，北京和东京之所以在大气污染治理方面进行交流合作，是因为两个地区在大气污染问题上有很多共性。 20世纪60年代，日本在工业化的过程中，东京也面临着汽车大幅增加导致的污染排放加剧。

公共环境研究中心主任马军对《每日经济信息》记者说，东京也面临大气污染问题，采取了一些对策后，整体上空气体质量有了很大提高。 但是，他说:“东京依靠海洋，空气体污染的扩散条件比北京有利，(北京)受周边地区的影响越来越多，面积越来越大，北京的大气污染治理情况更多而复杂。 ”并补充说。

东京的面积为2155平方公里，只是北京总面积的八分之一。 北京的汽车保有量超过500万辆，东京的汽车保有量超过800万辆。 但是，现在的东京空气体质量比北京好。

为什么会出现这么大的反差？ 据中国环境科学研究院的专家介绍，东京的汽车保有量高，但东京私家车的采用率很低。

该专家表示，东京将通过提高私家车的聘用价格来抑制汽车的采用，一方面大幅提高市区停车费，另一方面减少市区停车位。 另外，在市中心设定“低排放”区域，车辆进入该区域需要支付额外费用。 据此，东京市民被迫在公共交通工具上移动。

这种方式在北京也有可能实现，该专家解释说:“特别是以巴士的迅速发展为前提，北上广等大型城市交通模式必须是公共交通的移动模式，而不是私家车的移动。”

此外，马军认为，东京除大力发展公共交通系统外，在严格实施汽车和油品环境标准、加快混合动力汽车快速发展等方面也值得北京借鉴。